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模型桥墩附近流场三维水流分布研究 近年来，一些河流中沙子过多，导致铁路和公路桥梁附近河床的回归，降低了桥梁桥墩底板的深度。这会造成桥梁墩台晃动、墩顶横向振幅超限,威胁桥梁的安全与稳定。工程实践表明,在桥墩下游适当位置修建拦沙坝是一种较好的防护措施。目前拦沙坝对桥梁的防护效果及两者间的相互影响还缺乏细致系统的观测,因此开展这方面的研究对于完善桥墩局部冲刷理论与桥梁墩台防护工程设计都具有重要意义。本文拟通过概化水力模型,研究采用拦沙坝防护后桥梁墩台周围的三维水流结构、冲坑形态和深度变化。运用ADV流速仪对桥墩局部冲刷稳定后的三维流场进行精细测量,同时以典型冲坑为边界的三维水流数值模拟结果与其对照,深入研究桥墩局部流场特性及拦沙坝对局部冲刷的影响。 1 桥附近三维速度场的测量和分析 1.1 模型床沙与概化单体试验 典型桥梁选择下游采用拦沙坝防护的陇海线氵产河铁路桥,单墩布置形式及尺寸见图1。通过水力模拟,探求桥墩局部冲刷坑的流场特性。模型几何比尺为1∶25,模型床沙采用天然沙,中径d50=0.55 mm,桥墩及拦沙坝用有机玻璃制作。概化单体试验在长15 m、宽0.8 m的玻璃水槽中进行,采用声学多普勒测速仪(Acoustic Doppler Velocity, ADV)流速仪监测流场三维流速。按不同设计洪水、不同防护坝布置进行冲刷试验,最大来流流速v=4.3～6.2 m/s,相应来流的弗劳德数Fr=0.8～1.2。 1.2 维流速场实测 Sontek ADV是一种单点、高分辨率流速仪,它依据声学多普勒效应,使用一个发送器与三个接收器,接收经水体中固体微粒散射后产生的频率差信号,通过信号处理软件分析、合成,便可得到采样水体的三维水流速度。ADV流速仪在水槽试验中使用连接如图2所示。单体模型中的坐标系统如图3所示:x为水流反方向,y为垂直水槽边壁方向,z为铅垂向上,坐标原点0位于桥墩承台面前沿中点。流速测点分布取决于桥墩流场特性,冲刷坑内x方向测点间距为4 cm,y方向测点间距取2.5 cm;z方向测点间距取1.0 cm。对于不同设计洪水试验,待桥墩局部冲刷基本稳定后,对桥墩附近流速场进行测量。验证试验表明,桥墩绕流关于x轴对称,因此试验仅测量了y0的部分,流速场进行了镜像处理。 采用Matlab程序对采集的三维流速数据进行了过滤及其它处理。ADV相关系数是由流速仪计算结果直接输出的数据品质参数,用于监控数据质量。理想相关值应该是在70%～100%,把相关值小于70%的流速全部过滤。分析过滤后的实测流速数据资料,可得到桥墩冲刷坑附近的三维流速矢量场。图4(单宽流量q=5.59 m3/s·m)从不同视角反映了流速矢量的空间分布, 水流方向如长箭头所示。 1.3 下潜水流中的脉动强度 受桥墩阻水影响,墩前水流分成了两部分:当y/h0.6时部分的水流直冲桥墩,在墩前产生向上的涌浪;当y/h0.6时部分的水流则很明显的产生了下冲的趋势,形成墩前下潜水流和桥墩周围流场的旋涡体系。桥墩绕流的挤压作用使两侧流流速加大,形成局部水面跌落与回升,桥墩末端形成尾流涡旋区。在水流中加入高锰酸钾示踪剂,可清楚地看到在墩后中部形成立轴漩涡。桥墩局部冲刷的主要动力,是来自墩前大尺度的横轴环流。下潜水流在坑底沿桥墩两侧生成马蹄形漩涡使河床淘刷向两侧与下游延伸;不断地从桥墩末端释放出来尾流旋涡,又促进桥墩下游续冲刷进一步发展,同时形成燕尾型堆丘,桥墩冲坑平面形态见图5。 根据ADV流速仪采集的瞬时流速资料,统计得到桥墩流场各测点的三维脉动强度Tx、Ty、Tz。该区域水流脉动强度的垂向分布规律有两种类型,可以用墩前(侧向)非尾流区的脉动强度垂线分布和墩后尾流区内的脉动强度垂线分布分别表征。 墩前与桥墩两侧非尾流区的脉动强度沿垂线变化趋势相似, 如图6所示。 下潜水流使Tx、Ty、Tz在近底附近(y/h=0.04～0.12)脉动强度较大, 在y/h=0.06～0.1处达到最大值;三个方向脉动强度变动幅度和最大值遵循:TyTzTx;在y/h=0.15～0.8的范围内,Tx、Ty、Tz的变幅接近于零。图7显示尾流区内的Tx、Ty、Tz垂线分布曲线有多个拐点,表明不同流层中的尾流旋涡影响了脉动强度的垂线分布。横向脉动强度Ty值和变幅明显大于Tx、Tz,说明在尾流区边界层分离引起的横向涡旋非常强烈。 1.4 有拦沙防护坝结构局部冲刷的结构 修建拦沙坝后的桥梁局部冲刷水流现象与无桥梁防护坝时基本相似。但由于拦沙坝的存在形成了桥梁下游新的水流边界条件,对桥墩下游产生的壅水作用,使桥墩至拦沙坝前沿河段可以保持一个稳定的水深与相对变缓的水面坡降,从而减小了桥墩局部冲刷,河床侵蚀下切的上延也被阻拦,对桥梁起到了有效的保护作用。有拦沙防护坝的桥墩局部冲刷具有以下几个新的特点: (1)增加防