大副交接注意事项.docxVIP

1、全船22人，甲板11人，包括船长、驾驶员3、水手4、水头1、木匠1、大厨1,政委兼报务，体系表格属大副管，但所有劳务费在轮机部分配，从今年七月份起,危长盈机长、政委不参与自修奖、开关舱奖的分配。部门劳务费由本部门提取70%，30%由其他部门分配，即三、七开，具体规定在《公司来往信件传真件》文件夹内，自修奖的分配系数为C/O1.0,2/O、3/O0.9，水手1.0,白班水手工1.05,木匠1.1水头1.25大厨0.4,共密分。扫舱费、节水奖22人平分，开关舱费甲板提70%后甲板部10人（除船长）平分，30%轮机部9人（除老轨、政委）平分。甲板劳务费做至V2311N（10月6日）。 2、左锚8节，右锚9节，右锚抛至7节后不可再抛，因掉过头，右锚第一节哈夫卸扣9月22日在TAWAU锚地更换过，11月1日在高雄港由晴川轮调送一只备品上船，现存生活区仓库。左锚重3060KG，右锚3080KG，O50MM，连接卸扣（或哈夫）直径65MM。左锚第一节连接卸扣需进一步检查。 3、缆绳状况良好，吊货索具良好，钢丝更换时间见《滑车》文件夹内，但须注意本船经过几次修船或自己更改，滑车型号不同于图纸，四副吊杆头下共十二只滑车全部拆检，记录在《滑车》文件夹内，1号吊吊货导向滑车槽子较深，4号吊吊货单轮滑车弹子盘间隙大，轮子大小均为460R，本船仅有480，480R，430，430R滑轮备品，460R滑轮已审请，尚未上。吊货钢丝直径28尚余约420米，边盖钢丝1000米。 4、舱口围面板多处锈蚀，需割换或复板，由于甲板部无铜匠，电焊工作只能请轮机部来做，另外，尾绞缆机刹车鼓锈蚀较历害，适当时候要重做。 5、舱盖橡皮已部分更换，水密情况尚可，只是下水槽要保持畅通，千斤顶经常坏，提前告知轮机部修理，开关舱注意链条及链轮工况，不行停下来检查。 6、NO.1舱左压载舱管路途经NO.3舱左压载舱处破损，排压水请注意,其它管路没有问题，透气管未发现问题，污水井左均可排，右侧很慢（机舱原因）。潜水泵有二台。 7、淡水舱为FPT，APT，舱容为247立方米和150立方米，通常，FPT50—60吨抽不出，APT能完全抽空，但据讲要留40吨左右作尾轴冷却用，是否有道理不清楚。淡水日耗量过去通常6—8吨，但因无空调等原因，目前要用10吨左右。 8、东马装木材，通常由租家代表配妥，船方只需注意稳性的计算，重量货主不提供，即使提供也不可信，需底舱装满看水尺，再进行稳性预算，每港装完都要进行稳性计算，量一下尚余多少空间，我们的通常做法是数一下肋位，二舱每一肋位0.65米，一舱每一肋位长0.63米,告知船长本港装货量（每一舱及总量）及空间大小，以便发报给租家订下一港口的货，由于木材品种不一样，其密度也不一样，有时一会儿装底舱，一会儿又装二层柜，很难把握住木材的密度到底是多少，再加之货主的偷方，需平时积累经验，装卸货期间，每日0800告知船长装卸货进度，以便发电报给租家。 9、高雄装卷钢特别注意绑扎情况，必要时派专人下舱监督，特别是华成理货老杨装货时更要提防，对付的方法是不绑好不关舱，否则急着要开船不了了之。 10、根据租家要求，卸完卷钢要进行物料收集，比如绑扎钢丝、卡拉姆、花兰、垫舱物料、三角木、皮等，并填表。但从11月份起租家不管物料收集，由船方收集并自行处理，诵常到高雄港提供给华成理货装货时用，由华成付费，费用分成三分：船方、华成、租家。 11、本船有舱灯8只，其中，4只新的由老电保管，平时不大用，旧的有几只无灯座，已告知老电要修理。 12、舱容见稳性报告书，其他资料在书柜内，稳性计算表及劳务费、自修奖分配表的电子表格属个人资料，故未列入移交。 体系文件表格如下 一、每航次 1、稳性报告表（每港） 2、预配图及实积图一份3、货运质量报表及实积图各二份，其中一份交公司，一份留船。交公司的一份中还须另加大副收据复印件。2313S航次货运报表、实积图及大副收据复印件挂在墙上。 4、劳务费申请，包括扫舱、开关舱费，每月节水奖月底一起做入，寄公司，二联留船，通常扫舱1500元，若冲舱则3000元，开关舱一港1000元，比如，二港装一港卸，则审请3000元。 5、开航前及到港前检查表（本船仅做南北航线） 二、每月 1、月度维修保养报表（一份寄公司，一份留船） 2、自修奖审请单（水头做，复印件留船，以防邮寄途中丢失） 3、安全活动记录，船员培训记录，（白本子和人员培训登记表） 4、每月演习后船员训练表（本人认为可不做，这不是体系规定的表） 5、关键性操作方案和须知检查考核表（甲板部分） 三、每季度 1、防火安全检查 2、绑扎索具保养（水头做） 3、季度物料报表 4、医疗药品/用品登记表 注：1，动火审请表，由于这段时间甲板无铜匠，故未做。 其他表格请按体系要求及现有文件夹去做。如《新上岗船