飞机腐蚀的防护与控制演示文稿.pptVIP

（2）阿罗丁法：（如图） 外场最常用的化学处理方法。它是对所有铝合金都适用。它不仅可以提高抗蚀能力，还能列进对油漆的吸附性。 处理面清洗干净后，将“阿罗丁”药剂用浸泡、喷涂或刷漆方法涂附于待处理的表面，并保持2-5分钟，然后再用水冲洗15~30秒，再放在除氧剂溶液槽中漂洗10-15秒，目的是消除碱性物质的反应，并使经过处理的铝件表面干燥时略具酸性。 晾干后的“阿罗丁”薄膜，在不含铜成分的铝合金表面，如略具虹晕光的淡蓝绿色，在含铜铝合金表面为橄榄绿色。 本文档共115页；当前第62页；编辑于星期二\22点30分 7、清除腐蚀后的处理： 将所有的腐蚀清除，应作局部地平整加工，光顺整个表面，将不规整之处减少到最低限度， 并且清除任何可能引起应力集中的尖角或表面突变之处。 为了修理过的部分能顺利装配必需要做某些整形。 若修理造成的凹陷处，涂上保护层之后，可填上适当的化合物。 材料损失的数量，可用深度千分尺和直尺来测量，或者采用印反模的办法来确定。 本文档共115页；当前第63页；编辑于星期二\22点30分 8、提高对防腐的认识 腐蚀是昂贵而重要的维护问题。早期和定期地进行防腐检查虽然费用较高，但是如果忽视腐蚀或延误修理从长远而言，将导致花更多的钱也会导致严重的安全后果。 随着机龄和使用时间的增长，以及飞机运行环境恶劣程度的增加，腐蚀会越来越严重。 维护工作要严格遵照《防腐手册》提供的经验和防腐措施，再结合地方的实际情况给予飞机恰当的防腐。如果在维护中发现问题，随时通知飞机制造公司，这点很重要。 无论付出多大的代价，都要维持结构的完整性。 本文档共115页；当前第64页；编辑于星期二\22点30分 九个要： 一定要迅速清理干净溢出物； 一定要标出所有已腐蚀及开始腐蚀处； 一定要修正引发腐蚀的情况； 一定要根据适当手册的要求去做； 一定要彻底、完全地清理腐蚀区域； 一定要使用正确的工具和方法； 一定要迅速地保护好清理后的区域； 一定要使用正确的涂层材料； 一定要使用腐蚀缓蚀剂。 本文档共115页；当前第65页；编辑于星期二\22点30分 六个“不要” 一定不要忽视腐蚀征兆； 一定不要因为害怕发现什么而不检查； 一定不要清理不彻底； 一定不要缩小清理范围； 一定不要简单地在腐蚀处涂漆； 一定不要犹豫向制造公司寻求帮助。 本文档共115页；当前第66页；编辑于星期二\22点30分 表1：海水中的金属电化序列 镁 阳极的 (反应性强，易腐蚀) 镍 阴极的 (贵重，被动，不易腐蚀) 锌 铬 铍 钨 镉 黄铜 铀 青铜 锡 钛 铅 银 钢 金 铁 石墨 铜 铂 本文档共115页；当前第67页；编辑于星期二\22点30分 当阳极金属、阴极金属和电解质形成“原电池”时，阳极金属就会发生反应，以离子形式经电解液移向阴极金属，电解液的氧化剂接受阳极流到阴极的电子，氧化剂发生还原反应。于是会有更多的活泼（阳极）金属进一步受到腐蚀。 一般来说，不活泼（阴极）金属受损较少或仍然保持不受损状态。 由于飞机结构中包含有各种不同电解特性的金属件连接，电化腐蚀是不可避免的，通过采用防护性的涂层措施和绝缘形式可以使电化腐蚀减少到最小程度。 本文档共115页；当前第68页；编辑于星期二\22点30分 图1：机翼下部严重表面腐蚀的情况： 腐蚀程度可用单位面积的失重或平均腐蚀深度来表示 本文档共115页；当前第69页；编辑于星期二\22点30分 图2：机翼下部受腐蚀的情况： 因跑道构造形成的损伤。 本文档共115页；当前第70页；编辑于星期二\22点30分 图3：机身受腐蚀的情况： 因腐蚀产生的涂层表面颜色的变更、斑纹的出现、碎屑的沉积。 本文档共115页；当前第71页；编辑于星期二\22点30分 图4：起落架受腐蚀的情况： 紧固件因大气污染、缺少维护而损坏。 本文档共115页；当前第72页；编辑于星期二\22点30分 图5：起落架轮舱受腐蚀的情况： 零部件的严重腐蚀。 本文档共115页；当前第73页；编辑于星期二\22点30分 图6：发动机尾部受腐蚀情况： 因腐蚀产生的斑纹、碎屑的沉积等。 本文档共115页；当前第74页；编辑于星期二\22点30分 图7：发动机部分受腐蚀情况： 因腐蚀使机件表面光顺性的破坏。 本文档共115页；当前第75页；编辑于星期二\22点30分 图8：发动机部分受腐蚀情况： 零部件的严重腐蚀。 本文档共115页；当前第76页；编辑于星期二\22点30分 由于货舱托板表面没有经过喷漆和其它保护，在使用一段时间后，金属表面在货物装卸过程中被磨擦、划伤、氧化层消失。因此，腐蚀的发生是经常的，不可避免的。 本文档共115页；当前第77页；编辑于星期二\22点30分 厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏，长期积聚在支架表面上造成该处深度腐蚀。 本文档共115页；