船舶强度与结构设计.pptxVIP

1 船体强度是研究船体结构安全性的科学。1.结构的安全性 结构的安全性包括： (1)结构能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种载荷，并在偶然事件发生时及发生后仍能保持必需的整体稳定性。 (2)结构在正常使用时，对于民船必须适合营运的要求，和具有足够的耐久性；对于军船还必须满足在规定海况下，具有良好的战斗性能和生命力。 22.船体强度计算内容和方法 (1)确定作用在船体及各个结构上的外力。 (2)确定船体结构在外载作用的响应：结构 剖面中的应力与变形 ；结构的极限状态分 析。即所谓内力问题。 (3)确定合适的强度标准，并检验强度条件。 这三部分内容是一个综合的整体，通常被分散到船舶静力学、船船结构力学等几门课程中讨论。 3 结构的安全性标准以在规定计算载荷下计算结构剖面中的应力 与许用应力[ ] 相比较，即利用条件 检验强度是否足够。 实际上在船体强度计算中有许多不确定因素： (1) 载荷具有很大的变动性和随机性； (2) 材料的性能的不确定性； (3)建造质量，分析计算中的简化、假设、近似所造成的误差等。 因此，结构的安全性是属于概率性的，只有运用概率方法才能充分揭示作用在船体结构中的随机外力的真相和结构材料在随机载荷作用下的破坏机理。 4 在船舶结构工程中概率方法的应用目前仍处于初步阶段。现行对民船仍采用规范法，对超规船则辅以直接计算方法，而军船则采用计算方法。在具体计算中，通常将船体强度分为总强度和局部强度进行研究。 传统的评定船体强度和确定性的设计方法终将会由船体结构的可靠性分析的概率设计计算方法所代替。 5总强度─将船体当作飘浮的空心薄壁梁(称为船体梁)，从整体上研究其变形规律和抵抗破坏的能力，通常称为总强度。 由于舶体主要是纵弯曲变形，所以总强度就是研究船体梁纵弯曲问题。 随着如集装箱船这类甲板长大开口船的出现，计算扭转强度也成了十分重要的问题，目前在这方面的研究已取得了长足的进步。局部强度─局部构件(纵桁、横梁、肋骨等)、节点(肘板等)、局部结构(舱壁、甲板、船底板、舷侧板等)的强度。 6§2 作用在船 体结构上的 载荷 7 作用于船体上的载荷可按其响应和随时间变化进行分类。1.按结构响应分类：总体性载荷和局性载荷。 总体性载荷─引起整个船体变形或破坏的载荷和载荷效应。如总纵弯曲的力矩、剪力、应力及纵向扭矩等。 局部性载荷─指引起局部结构、构件变形或破坏的载荷，如水密试验时的水压力，机器的不平衡所造成的惯性力、局部振动，海损时的水压力等。 船体受到的最基本的载荷有：装载的货物(或武备)、油、水等重力及舷外水压力(静水或波浪)。这些载荷既引起局部结构、构件的变形成破坏，同时又是引起船体梁总纵弯曲或扭转的基本载荷。 82.按载荷随时间变化分类：不变载荷、静载荷、动载荷和冲击载荷。 不变载荷─在作用时间内不改变其大小的载荷，如静水载荷(包括静水压力、货物压力、静水弯矩等)、水密试验时的水压力等。在不变载荷作用下的结构响应分析称为静力分析。 静载荷─载荷在作用时间内基本不变化的，故又称为准静态载荷。如，作用于船体的波浪载荷(包括动水压力、波浪诱导弯矩等)、液体货物的晃动压力、航行中的甲板上浪、下水载荷等，其中最重要的是波浪载荷。由于波浪载荷的随机性以及载荷与响应之间的复杂的相互作用，其计算是一项复杂的任务它涉及统计理论、流体动力学，以及系统分析等多种专门知识。 9 直至目前造船业仍将船舶静置在波浪上的纵强度计算的标准方法。由于所有船舶的强度都是在同一计算原理的基础上进行比较，而作为比较标准的许用应力又是以大量安全航行的总纵弯曲应力计算、海损事故的纵强度分析以及实船测量所得的大量应力数据为基础，并按照安全要求制定出来的。实践表明，采用这种方法在一定范围内进行应力比较和判断船体强度，具有简单、方便、可靠等优点。 10 动载荷─是指在作用时间内的变化周期与所研究的结构构件响应的固有振动周期同阶。如局部结构的强迫(机械)振动、由螺旋桨引起的脉动压力、船体梁的波激振动等。这方面的内容属于“船舶振动”课程内容。 冲击载荷─指在非常短的时间内突然作用的载荷，例如砰击，水下爆炸冲击等。 11 在计算动载荷及冲击载荷的响应时，通常需作动力分析才能有足够的精度。 通常静力分析和动力分析是分开进行的，动力分析通常只研究对于静载荷的偏离，因此，结构总的响应为这两种分析结果的和。 12§3 结构设计 的基本