道路设计说明书.docVIP

道路设计总阐明书 1. 工程概述： 工程概况及地理位置 该工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段同济站道路与排水恢复工程的道路工程设计图。地铁同济站的车站分为主体构造工程和与其连接的出入通道、风亭等附属工程。地铁站主体、附属构造工程全部采用明挖法施工，工程施工共分为二期，分阶段实施。现在工程主体构造已全部竣工，附属构造土建施工进入收尾阶段。前期配合地铁同济站主体施工对都市道路、交通进行了多次临时迁改，现在含有了道路恢复的设计条件。 本次道路恢复工程，需恢复和完善的道路项目重要有车道恢复砼路面并沥青罩面、新铺人行道，恢复中央分隔带缘石、恢复绿化带等项目。 重要设计技术原则 道路分类：都市主干路 道路级别：Ⅰ级 计算行车速度：60 km / h 车道数：双向四车道 路面设计荷载：BZZ－100 坐标系统：佛山统一坐标系 高程系统：1985国家高程基准。 设计范畴及设计内容 本次设计起点位于佛山乐园西侧，终点止于同华横街路口以南43米，长482米；路口向东、西两侧接顺同济路现状路面。 在新铺的砼路面和现状砼路面上加铺沥青罩面。 对路线范畴内的旧混凝土路面需要进行刨铣、修补灌缝、罩面；新铺人行道。 平面、纵断面、横断面和挡墙设计 2.1 平面设计 本工程是原状恢复，故平面位置、线形完全遵照原貌，保持不变，涉及车行道、人行道、绿化带、绿化带等。 2.2纵断面设计 根据现状地面标高并确保沥青罩面厚度不不大于6 cm为原则，并考虑接顺道路主干道路、沿线的小路；并根据实测标高拟定沥青罩面后的路面设计标高。 道路设计纵坡坡度平缓，根本最小纵坡0.053％左右。 2.3 横断面设计 汾江南路原来横断面为双向4车道，原则横断面宽度为43 m, 采用三块板形式，43.0+7.0m 人行道和非机动车道+3.75米非机动车道+2.0米非隔离带+15.0米机动车道+2.0米机非隔离带 +3.75米非机动车道+2.0米机非隔离带+7.0米人行道和非机动车道。 在交叉口按照原貌进行拓宽改造。 由于现状道路平缓，故新改造的道路机动车道横坡采用1.8 ％，人行道和非机动车采用1％（平均）。 路面设计 路面设计原则 1）、具体调查原路面现状，对路面破损程度进行评价，分析路面损坏因素，拟定科学合理的改建方案； 2)、根据规范，结合广东省内旧路改造经验，根据本项目临时罩面特点，合理制订旧路解决方案，以节省造价，缩短工期； 3）、做好防反射裂缝设计，防止沥青面层早期病害。 3.2 现有路面构造及分析 根据我院对本路段现状路面块状况的踏勘调查，汾江南路与同济路由于地铁施工，造成使用强度大大加大，使本路段砼面板破损状况较严重，砼面板块也出现了一定范畴的破碎、开裂，伴有砼板纵、横向开裂，板角断裂、挤边及填缝料失效。 根据旧路调查成果，针对上述病害状况进行处治后，可运用现状路面板进行沥青罩面。 现有路面病害解决 罩面实施前，需对现有路面进行修复，重要分为下列几个方面： ☆破碎板解决 对于裂缝将板块分成三块或三块以上的板，均认为破碎板（板块局部破碎除外），采用换板解决，换板采用抗折强度4.5 Mpa砼板；并作以下规定： 恢复接缝 基层损坏时按新铺筑砼板的办法解决。 破碎、去除旧混凝土板过程中不得伤及基层、相邻面板。 ☆ 断角板、啃边解决 对于板边轻度剥落，将剥落的表面清理干净，用接缝材料修补平整。 当板边严重剥落时，参考“断缝板解决”办法进行全深度补块解决，材料采用C35砼。 对于断角板，参考“断缝板解决”办法进行全深度补块解决，材料采用C35砼，修补完后对应原板块纵、横缝切割填缝。 ☆断缝板解决 采用全深度补块办法，采用C35砼修补。 ☆坑洞解决 深度不不大于3CM坑洞采用C35砼弥补 ☆错台解决 错台高度不不大于1cm 的采用磨平办法解决。 ☆基层补强解决 补强材料采用C35砼： 施工基层补强时注意下列事项： 1） 破碎旧基层应挖除切割成矩形。 2） 应严格整平，基层补强层顶面标高应与基层顶面标高相似。 ☆罩面前缝灌缝 在罩面前对现有路面进行清缝，并重新灌缝，灌缝材料采用纯乳化沥青。 ☆ 接缝失效解决 原砼路面填缝料失效，未填，填法不当或纵缝张开的病害解决办法： 接缝张开宽度在10mm下列时，去除干净原缝中的失效填料和杂物，用高压鼓风机吹干净，然后用热橡胶沥青灌缝，要灌实、灌满。 接缝张开宽度不不大于15mm时，采用沥青砂填缝。 道路全线原胀缝填料全部更换，填料采用聚氯乙烯胶泥或沥青马蹄脂。 3.3 沥青罩面路面构造设计 沥青混凝土路面含有平整度好，噪音小，行车舒适，不反光，施工养护维修方便等优点。为改善路面的行驶质量，提高都市建设水平，延续相交道路的做法，采用沥青罩面进行改造。 根据交通部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—）及《公路沥青路面施工技