第三章汽车空调制冷系统.pptVIP

当热负荷大时，感温元件内制冷剂的温度升高，压力P1增大，推动活动(huó dòng)脚向下移动，从而使阀门的开度增大，制冷剂的流量也增大，原理如图3-39所示。 图3-39 热负荷(fùhè)大时膨胀阀开度大 当热负荷小时(xiǎoshí)，感温元件内制冷剂的温度降低，压力P1减小，推动活动脚向上移动，从而使阀门的开度减小，制冷剂的流量也减小，原理如图3-40所示。 图3-40热负荷小时膨胀阀开度小 第三十一页，共三十八页。 二、节流膨胀管（孔管） 节流膨胀管是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置，有人称它为孔管或固定孔管。节流膨胀管直接安装在冷凝器出口(chū kǒu)和蒸发器进口之间，用于将液态制冷剂节流降压。由于不能调节流量，液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击。所以装有节流膨胀管的系统，必须同时在蒸发器出口(chū kǒu)和压缩机进口之间，安装一个集液器（即吸气储液器），实行气液分离，避免压缩机发生液击。如图3-41所示。 图3-41节流膨胀(péng zhàng)管式空调制冷系统 第三十二页，共三十八页。 节流膨胀管的结构如图3-42所示。它是一根细铜管，装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同膨胀节流管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径(wài jìnɡ)和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。膨胀节流管两端都装有滤网，以防止系统堵塞。 图3-42膨胀节流管的结构(jiégòu) 第三十三页，共三十八页。 三、储液干燥过滤器 （一）储液干燥过滤器的功用 储液干燥过滤器在空调制冷系统中起到过滤制冷剂中的杂质(zázhì)、干燥液态制冷剂水份、储存部分的制冷剂等作用。 （二）储液干燥(gānzào)过滤器的结构 贮液干燥过滤器简称储液器或干燥器，由外壳、玻璃视液镜、吸管、粗过滤器、干燥剂、过滤器、安全熔塞和管接头等组成。其结构见图3-43所示。 图3-43 贮液干燥(gānzào)过滤器结构图 第三十四页，共三十八页。 四、集液器 集液器也叫吸气储液器，是节流膨胀管式空调(kōnɡ diào)系统的重要部件，用节流膨胀管代替膨胀阀时，汽车空调(kōnɡ diào)制冷系统要在低压侧安装集液器，如图3-44所示。 图3-44集液器安装(ānzhuāng)位置示意图 集液器是一种特殊形式的储液干燥器，其结构如图3-45所示。。在一定条件下，膨胀节流管会将较多的液态制冷剂节流入蒸发器用以蒸发，而留在蒸发器中的多余制冷剂则会进入压缩机造成损害。为防止这一问题，应使所有(suǒyǒu)留在蒸发器中的液态、蒸气制冷剂和冷冻油进入集液器，集液器允许制冷剂蒸气进入压缩机，而留下液态制冷剂和冷冻油。 图3-45集液器结构原理图 第三十五页，共三十八页。 第五节 汽车空调的制冷剂与冷冻(lěngdòng)润滑油 一、制冷剂 制冷剂的英文单词是Refrigerant，所以用首个字母“R”来表示(biǎoshì)。在汽车上常使用的制冷剂有R12和R134a两种。如图3-46所示。 图3-46制冷剂 （一）制冷剂的特点 1．R12制冷剂的特点 R12制冷剂的分子式为CF2Cl2，在常温、常压下具有无色、无刺激性臭味，渗透能力强，极易泄漏；一般情况下不具有毒性，对人体无直接危害；不易燃烧、无爆炸(bàozhà)危险；热稳定性好，常温下不分解的特性。由于它含有氟原子，分离出氟离子导致大气臭氧层的破坏，因此R12已逐渐被现在所使用的R134a替代。 第三十六页，共三十八页。 2．R134a制冷剂的特点 R134a的分子式为CH2FCF3（无氟制冷剂），存在渗透性强、饱和压力高、水溶性高、润滑性能不够等缺点；但R134a对大气臭氧层的没有(méi yǒu)影响，比R12的更环保、更安全、性能更稳定、传热性能更好，所以它是现在汽车空调制冷剂的首选制冷剂。 二、冷冻润滑油： 空调压缩机中的润滑油通常称为冷冻机油，在压缩机运行中起着重要作用。 空调压缩机润滑油能随制冷剂一起在空调系统内循环(xúnhuán)。冷冻机油是一种经过高度精炼的、不起泡、无蜡质、不含水分的润滑油。如图3-47所示。 图3-47冷冻(lěngdòng)润滑油 （一）润滑油的作用 冷冻油也叫冷冻机油，是制冷压缩机的专用润滑油，它保证压缩机正常运转、可靠工作和延长使用寿命。它在空调制冷系统中有润滑作用、冷却作用、密封作用、降低压缩机噪声、清洁等作用。 第三十七页，共三十八页。 内容(nèiróng)总结 第三章 汽车空调制冷系统。汽车制冷系统的作用是降低车厢(chēxiāng)内的温度，使乘客和驾驶员感到凉爽。高温高压的过热制冷剂气体高于环