船舶设计原理2-1重量与重心概要课件.pptxVIP

;一、重量方程式与浮性方程式 船舶在某种装载情况下的总重量，称为重量排水量△，它是船舶各部分重量Wi之和(单位为t)， 即有重量方程式 式中，LW——空船重量(t)； Wh——船体钢料重量(t)； Wf——木作舾装重量(t)； wm——机电设备重量(t) DW ——载重量(t)， 包括货物、船员及其行李、旅 客及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水，备品及供应品等重量。;同时，船舶所受浮力，等于船体所排开水的重量△，故有浮力方程式;在上述统计数值中，通常对小船取大值，大船取小值；L、B、T、Cb-----船长、型宽、吃水及方形系数(L，本书指垂线间长，即Lbp)。;二、民船典型载况 船舶在营运及航行过程中，其载重量(如货物、旅客及行李、油、水)是变化的。随着载 重量的变化，船的排水量及其浮心和重心的位置也不同，因而船的各种技术性能也就不同。为了掌握船舶在营运过程中的技术状???，须取若干种典型载况加以研究。 民船通用的典型载况是空载和满载，相应 的典型排水量为空船排水量和满载排水量。;;;三、重量重心估算的重要性 船舶重量重心估算准确与否将直接影响设计船的航行性能与经济性，因而必须 仔细地进行估算，力求提高估算精度．在 设计过程中，如果将船舶重量计算得过轻，则完工船的实际重量值将大于计算值，即 重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水。;此时可能出现以下情况： ①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航 行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 ②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性 与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求．;; 类似地，如果船舶重心纵向位置Xg计算误差过大，则实船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性； 船舶重心高zg误差过大，则实船初稳性高将产生较大的减少或增加，从而影响船舶稳性与横摇性能；同时，重心 xg、 zg计算误差过大，都可能影响船舶的使用效能。 所以以上的分析充分说明了重量重心估算的重要性;四、重量重心计算的特点与方法;;;§2—2 空船重量的分析与估算;;二、船体钢料重量Wh的分析与估算;;;;;;综上所述，可知主尺度及方形系数对Wh的影响程度是不同的，其顺序为L、B，D、T，Cb。 它们对wh的具体影响程度因船舶类型、建筑及结构特征，主尺度的大小等而异，Wh与主尺度 及方形系数之间的关系可用下式表示：;对于大船与小船，主尺度对Wh影响程度也不同。 小船强度要求低，如主船体的板厚主要是从使用年限、耐腐蚀以及焊接工艺要求等方面考虑的，所以小船的船体钢料重量Wh主要取决于其构件总尺度数量(总尺度数量正比于主尺度值的平方)。 对于大船，其强度要求高，构件的尺寸正比于船长，由于构件总尺度数量正比于主尺度值的平方，故大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。 对巨型油船和散货船，由于船长L对Wh影响更大，故Wh会高于主尺度立方关系变化， 从上的影响指数看，对于小船， ≈1；对于 大船， 1。;;;;;;;;