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燃油雾化技术的实验研究 1 呼吸雾化处理 中国的燃料发动厂使用大量燃料在锅炉的启动和稳定燃料过程中。燃料的类型包括重油和柴油。一般来说，特殊设计的喷射器首先会过滤燃料。为了增加燃料的总表面，提高燃烧效果。雾化质量对燃烧效果影响非常大,若雾化效果不好,可能造成冒黑烟,火焰发红,燃烧温度低,黑烟有大量粘性很大的未燃尽碳,所以点火初期不能投电除尘,造成很大的经济损失和环境污染。因此,研究如何提高燃油喷嘴的雾化效果,提高燃烧效果,具有重要的意义。 2 提高燃油效率的一些措施 为更好地提高燃油雾化效果,专门组织人员对各种类型的雾化形式和燃烧效果进行了分类分析,大致可以分为以下几种措施: 2.1 旋流式配风器 压力雾化是使用非常广泛的一种常见方式,它又可以分为简单压力式和回油式两种。燃油压力非常高,一般在2MPa以上,具体形式很多,其雾化原理是燃油首先切向进入一个旋流室,在里面高速旋转,然后再通过中间雾化喷嘴喷出,形成一定的雾化角度。高速喷出的燃油由于离心分离作用和与周围空气摩擦形成的剪切力,雾化成细小的油滴。一般压力越高,雾化效果越好。这种雾化方式的优点是消耗的能量少,只需用油泵使油压提高,不必用其它雾化介质,经济性比较高;系统结构简单,操作方便;在单位截面上单位时间的流量密度分布比较理想,能与旋流式配风器的空气速度分布很好地配合,有利于混合燃烧。缺点是调节性较差,一般只能有10%～20%的变化幅度。 2.2 验台燃油及柴油 提高燃油温度,能够有效地降低燃油黏度,提高燃油雾化效果和火焰温度。为此,建立了燃油实验台,图1为燃烧试验台原理图。试验台燃油由一个油箱通过油泵提供,燃油压力可达4 MPa,加热通过辅助蒸汽或通过走旁路在点燃后的火焰中加热,压缩空气一部分做雾化空气,另一部分做吹扫用。 燃用柴油性质如下:油种,#0轻柴油。运动黏度(20℃时),1.2～1.670 E;灰分≤0.025%;硫含量,0.2%;凝固点,0℃;闭口闪点,60℃;低位发热值Qnet.ar,41 870 kJ/kg。 2.3 蒸汽喷嘴 Y型蒸汽雾化喷嘴是现代燃油技术中用得较多的一种,其汽耗量小、噪声小、容量大。它既依靠油压的能量,也依靠蒸汽压力的能量对燃油进行雾化,因此油压0.5～1 MPa,比机械喷嘴低,汽压0.6～1 MPa,比纯蒸汽喷嘴低。 蒸汽喷嘴具有下列特点: (1)雾化颗粒细,平均粒径为20～30μm,对燃烧较为有利; (2)雾化角与喷油量无关,火焰形状易于控制; (3)负荷调节比可达1:6以上; (4)对燃料油种类的适应性较好,燃油黏度的改变不太影响雾化特性; (5)结构简单,不易堵塞,操作方便可靠,初投资费用较低; (6)经济性差一些,且雾化蒸汽不能回收,造成净水损失; (7)噪音大,对运行人员不利。 2.4 口下游雾化介质的选择 气泡雾化喷嘴属于内混式喷嘴,其雾化过程为:气体与液体在喷嘴混合室内混合并形成稳定的泡状流动,在喷嘴出口处气流对液体产生强烈的剪切与撕裂作用,实现一次雾化,在出口下游由于液滴或者液滴内包裹着大量高于环境压力的气泡,气体的急剧膨胀、破裂促成液滴的二次雾化。气泡雾化喷嘴的雾化质量基本上不受液体黏性的影响。 气泡雾化的雾化介质主要是压缩空气和蒸汽,一般来说,辅助蒸汽来源比较方便,使用相对多一些。但从实际燃烧效果来看,压缩空气比辅助蒸汽的效果要好得多,作者认为这主要是压缩空气中含有21%的氧的缘故,当这部分氧与燃油燃烧释放出的热量相当于燃油汽化的汽化潜热时,雾化效果最佳。根据经验,当空气的质量与燃油的质量比在5%～7%时,雾化效果相对较好。 3 以三级退火的过程 在试验过程中,发现当燃油加热到一定温度且风量合适时,火焰的根部发蓝,认为以下原因造成的:在烃类燃料中,有的碳氢化合物,例如苯、甲烷等着火前反应少,一旦达到自燃温度即发生热焰,而高分子石蜡族烷烃、环烷烃、烯烃等成分,经实验证实,经历着冷焰、蓝焰、热焰等三级着火的过程。在初始链反应过程中,先产生活性中间产物—过氧化氢,当其浓度达到临界值时,就产生了爆炸性分解,其主要产物之一甲醛,在自由基反应中激发,从而发出浅蓝色的光源,成为冷焰。冷焰只放出少量的燃料燃烧热(约占完全燃烧的10%～15%),并稍稍升高一点温度。冷焰中的甲醛,再经过链式氧化,从而形成蓝色的火焰,称为蓝焰,此时产生CO。蓝焰需要接近于化学当量比的燃料混合气的浓度。发生蓝焰后,由于活性中心的高浓度和高温的关系,在非常短的滞燃期内,最后爆发成热焰。根据彩色图像分析,蓝焰的火焰温度在1 750℃以上。另外,蓝光波长短,比较容易发生散射,由于火焰中含有大量细微的燃烧中间产物,由于火焰温度高,能量较高的蓝光产生的比较多,中间产物对其散射也可能是其火焰根部出现蓝光的一个原因。 4 燃烧与燃油共加热火焰比较试验 分析了提高燃油