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物流行业的波特五力竞争模型分析 货运物流现在已经成为我国一大产业，已经形成了一个庞大的产 业链，是时代的一个标志，该行业环境包括这样一组因素；新进入者 的威胁、供应商、购买商、替代品产业和服务的威胁及当前竞争对手 之间竞争的激烈程度。它们直接影响到物流产行业和它的竞争行为。 总的来说，这五个因素之间的互动关系决定了这个行业的利润能力。 图 1 一、新进入者的威胁 规模经济 （一） 规模经济意味着必须达到一定的生产规模，才能取得产品的 单位成本上的优势。一般新进入者常常面临以较小的规模进入这 个行业处于成本上的劣势，也很难与现有企业竞争。 如： 国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都 是竞争行业老大，同时接受者来 自国际的物流的威胁，显然，现 在进去物流行业，经济规模小是一个必须克服的阻力。 - 0 - / 5文档可自由编辑 品牌的偏好和客户的忠诚 （二） 产品的购买者往往忠于一定的既有品牌。 如果说客户满意是客 户对需求被满足后的愉悦感，是一种心理活动，那么客户忠诚表现出 来的则是一种购买行为。忠诚的客户往往具有以下一些基本特征： 1. 周期性重复购买 2. 同时使用多个产品和服务 3. 向其他人推荐企业的产品 4. 对于竞争对手的吸引视而不见 5. 对企业有着良好的信任，能够在服务中容忍企业的一些偶 尔失误 英国学者奈杰尔·希尔 （Nigel Hill）和吉姆·亚历山大 （Jim Alexander）将客户分成6 个不同的级别，用金字塔方式 （图2） 来表示。客户从“跟随者”开始进入忠诚客户的级别。 图 2 建立客户对一个品牌的认知和忠诚可能是一个缓慢而又代价昂 贵的规程。随着国家《邮政法》的出台和快递市场服务标准的实施， - 1 - / 5文档可自由编辑 快递行业的进入门槛较高，当前的威胁主要来自外资企业。 资本要求 （三） 进入一个新行业所需的巨额资金会造成某种进入的障碍。进入某一行 业所需的总资本越大，符合条件的新新进入者就越少、越有限。 销售渠道 （四） 一个行业的正常销售渠道，已经为原有的企业服务，与原有企业建立 了良好的关系。新进入者要打开销售渠道，往往需要提供更优惠的批 发价或者加强广告宣传，以说服这些企业，这些都会降低新进入者的 盈利能力。 与规模经济无关的成本优势 （五） 原有企业会有着新加入者不可企及的成本优势，而这些优势往往是可 以使其获得更多的盈利，相对而言，新加入者在这点就很薄弱。 政府政策 （六） 当前，经济全球化趋势深入发展，物流业发展面临的机遇与挑战 并存，政府密集出台补贴政策有助于物流企业的快速、良性发展，帮 助物流企业实现产业的转型升级，对我国物流行业的现代化建设起到 良好的促进作用。但是，新加入者往往无法受到政府政策的扶持，在 这一方面，新加入者也是比较薄弱的。 二、物流供应商 物流快递企业的供应商主要是运输类、软件技术类和人力资源。 ① 运输是物流最基本的内容。快递业需要与铁道部门和航空部 分密切的合作。而这些企业有垄断性质，议价能力非常高。如果公司 - 2 - / 5文档可自由编辑 自己购买飞机等设备，成本相当高，对小的企业来说是不现实。 ② 软件技术提供对整个物流数据的录入，跟踪，查找和处理， 通过必要的硬件技术和软件平台，实现对物流信息的集成式共享，优 化物流配送以及质量评价。软件的开发成本非常高，可能给快递公司 造成沉重的财政负担。 ③ 随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，员工的工资水 平也越来越高，这就增加了快递公司的成本。 快递行业与供应商之前的议价能力，主要是在运输方