多能互补型微网电站在内河航运场站的应用探索.pdfVIP

D01 编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2023.02.025 多能互补型微网电站在内河航运场站的应用探索 卢胜利，刘仲良 （山东水运发展集团有限公司济宁分公司，山东济宁272113） 摘要：作为货物运输的重要方式之一，水运在我国干线运输中起着重要作用。近年来，我国大力发展水运事业，为促 进绿色航运发展和船舶节能减排，在交通运输部印发的《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工 作方案》中，绿色低碳交通可持续发展工程为“十四五”时期重点推进的交通运输重大工程项目之一。《方案》中指出 要“在高速公路和水上服务区、港口码头、枢纽场站等场景建成一批“分布式新能源+储能+微电网”智慧能源系统工程。 随着人类社会的发展，利用风能、光能等可再生清洁能源发电，不仅可以解决环境污染问题，还能解决能源危机问题。 在水上服务区、港口码头等场景建成一批“风光柴储微电网系统”，能有效解决普通电网无法到达场所的供电问题，同时， 通过合理配置，降低了建设成本和发电成本，提高了供电的可靠性。本文对风光柴储一体化微网电站在内河航运场站中 的应用进行了分析，结合具体的案例阐述了该系统的构成，对解决方案、用电特性、控制方式、应用效益等进行了探讨 分析。 关键词：多能互补；微网电站；水运枢纽 中图分类号：F552.7文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2023）02-0068-03 经过多年发展，我国已经成为世界上最具影响力的 上枢纽提供办公生活用电；也可作为一个可控单元并网 水运大国，在内河货运量方面，我国更是连续多年位居 运行，将多个分布式电源并网问题转化为一个可控微电 世界第一位。我国内河通航里程超过13万公里，居世 网并网，削弱了单个分布式能源的波动性、间歇性给电 界第一，水上交通运输科技创新也达到世界先进水平。 网的安全运行造成的不利影响。多能互补微电网系统运 在港口、水上服务枢纽等区域建设多能互补的微电网， 行控制方式复杂，要求具有良好的控制逻辑，以保持微 将有力助推水运事业的绿色低碳可持续高质量发展。与 电网运行的稳定性。 传统电力相比，微电网的建设实现了分布式能源、柴油 离网型水上枢纽微电网将风电、光伏、柴油发电 发电机组、储能设备、用电负荷的综合管理，成为集发 机（柴发）、储能进行组网，适用于无电网接人的较为 电、配电、经济调控于一体的电力交换系统。水运枢纽 偏远的场所；并网型水上枢纽微电网通过交流400V或 微电网的建设，在提高供电质量、减少电网建设成本、 10KV接入电网并网运行，可用于保证离网后重要负荷 解决偏远地区供电困难、保护生态环境、提高水运服务 的不间断运行，为水运提供更好的、持续性的服务。 质量等方面效益显著。 2应用案例分析 1多能互补微电网简介 本文以山东水运发展集团有限公司济宁分公司微 水域枢纽微电网既可作为一个独立系统运行，为水 山船闸上游远调站多能互补离网电站为例，对离网型微 参考文献： 38(11):4. [1]李红，刘婷，王大成.智慧港口建设标准体系架构研 [5]杨晓光，中国港口协会团体标准化工作助推港口行业 究D).中国水运：下半月2020,20(2):2. 提质增效和转型升级).港口科技，2018(7):3. [2]唐思远.我国港口标准化工作进展及发展建议].水 [6]徐磊，钱振明.智慧港口标准化建设研究Ⅱ].中国标准 运管理,2020, 42(2):4. 化，2015(9):6. [3]国家能源集团完成全国首例煤炭港口无人化作业Ⅱ]. [7]雷斌。斗轮堆取料机单机全自动