桩基首件总结.docVIP

S203线阿尔山至乌兰浩特公路总承包部二分部 钻孔灌注桩首件总结 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 中交第一公路工程局有限公司 S203线AW总承包部二分部 二○一八年五月 钻孔灌注桩首件总结 为了确保工程质量优质，质量目的明确，减少盲目施工，施工前拟定原则的施工工艺，施工工艺通过首件施工拟定。为了确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量合格率达成100%的目的，我项目根据现场实际状况选定K173+585中桥2#-1桩为钻孔桩首件。 1 首桩概况 （1）省道203线阿尔山至乌兰浩特公路工程全线大中小桥重要为：拆除新建及新建大桥1901.6m/11座，拆除新建及新建中桥1238m/19座，拆除新建及新建小桥778m/36座，桩基重要为：直径1.5m共314根，直径1.2m共146根。 （2）我项目部选定K145+905中桥1#-2桩为钻孔桩首件。该桩长19米，桩径1.5米，C30混凝土33.56m3，钢筋:Φ25:1813kg；Φ10:774.7kg。桩顶设计高程为445.5米，桩底设计高程为428.5米，10月10日17:10开钻；10月17日19：40钻孔结束；10月22日15：17混凝土开始浇筑，10月22日15：55砼浇筑完毕，钻孔时间8天，砼灌注时间38分钟，状况基本正常。除砼强度未检测外，其它各项控制指标和实测项目均符合设计及规范规定。 2 工程地质、水文条件 省道203线阿尔山至乌兰浩特公路工程AWZCB标起于阿尔山市蒙古大营北侧，顺接阿尔山市政道路，科尔沁右翼前旗及乌兰浩特市、阿尔山市地质构造的基本特性：以华夏构造体系及新华夏构造体系为主，新华夏系构造改造、运用、复合并包容了华夏系构造，使全旗境、全市境域内地质构造形成极为错综复杂。 华夏系构造重要由阿尔山市境西北端的伊尔施复背斜。 新华夏系构造重要位于五岔沟-柴河林场的阿尔山槽背斜，该槽背斜内褶皱，重要由伊尔施复背斜、扎蜡凹陷、五岔沟复向斜；断裂重要由伊尔施断裂带、阿尔山断裂带、五岔沟断裂带、呼苏河断裂带。 本项目属于温带大陆性气候区。总的特点是四季明显，春季干旱多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而严寒；所经地区夏日平均气温20℃以上，年平均温度0℃—2°℃，冬季最低气温-28.0℃—-38℃，极端最低气温-45.7℃。无霜期40-120天。原则冻土深度乌兰浩特市2.0米，科尔沁右翼前旗2.4米，阿尔山市2.8米；项目所在区域属降水量递减区。降水量年平均值为410-470毫米，降水量集中，6-8月降水量占年降水量的75%，雨热同期，由于降水集中，时有大雨、暴雨等急剧的降水，易造成洪涝灾害。降水量年际变率大，不稳定，多雨年降水量与少雨年相差2倍以上。本项目所在区降雪量不大，降雪量由南向北明显递增，年平均降雪量在8～29 毫米。降雪初日普通在10 月下旬。降雪终日普通在4 月上旬。本地区年平均蒸发量为1800 毫米左右；项目所在区常年以西北风和偏西风为主，有时刮西南风，偏东风频率最小，冬季由于受强大的蒙古高压影响，西北风频率最大；夏季由于环流形势的变化，受东南季风的影响，东南风颇率增加。风速以春季平均风速最大，集中在4～5 月，最大风力10 级。夏季7-8 月风速最小，年大风日数在25 天以上，年平均风速为3.2 米/秒。 K173+585中桥 3 首件目的与办法总结 通过首件的施工，获得有关的技术参数，拟定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结有关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来拟定最优的施工工艺和施工组织。 通过地质分析，此位置为粉砂层存在地下承压水，粉土层则作为承压层，制止地下承压水上升。 因此项目部总结经验，根据《公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-》第67页8.2.4护筒设立第3条有关规定，护筒顶宜高于地面0.3m，将K173+585中桥2#-1孔位原地面修筑平台，埋设护筒，调节使用低比重高粘度的特制泥浆（比重1.2g/cm3，粘度18 Pa·S），准备就绪后开始2#-1桩基施工。 4 施工组织与安排总结 4.1技术准备 （1）项目经理部组织有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文献以及有关施工的技术文献。 （2）作好施工图纸及设计阐明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 （3）测量放样工作：施工测量全站仪。导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，放出桩中心及轴线，上报监理工程师审批。