汽车理论 分析和总结.docx

第 1-3 章 1、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 amax2、 汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：汽车的最高车速 u ，单位为 km/h;汽车的加速时间 t，单位为s；汽车 amax i能爬上的最大坡度 i max 3、 最高车速是指汽车在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。 4、 加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。①原地起步 力，道路阻力是坡度阻力与滚动阻力之和。 18、系数 δ 作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车质量换算系数， δ 主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。 19、汽车的行驶方程式为：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 20、汽车行驶的驱动条件 Ft≥Ff+Fw+Fi Zφ21、汽车行驶的驱动-附着条件：Ff+Fw+Fi≤Ft≤F · Zφ fe22、汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率 P 、空气阻力功率Pw、坡度阻1力?功率 Pi 及?加速阻力功率 Pj。 f e 加速时间指汽车由第I 档或第II 档起步，并以最大的加速强 23、P ?? P ? P f w 为汽车的后备功率。 度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。②超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 5、 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 24、汽车的燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力 T25、汽车的燃油经济性衡量方法：常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 T i max 表示的。一般 i  max 在 30%即 16.5 °左右 6、 F =∑F=F +F +F +F F ——驱动力；∑F——行驶阻力之和 26、单位时间内燃油消耗量 ，b 燃油消耗率，单位 t f i w i t T i i若令 表示发动机转矩， 表示变速器的传动化， T i i tq g o T tq g o T的传动比，η 表示传动系的机械效率，则有 T tq g o T e tq7、如将发动机的功率P 、转矩T 以及燃油消耗率b 与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称发动机特性曲线。如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），则称为发动机部分负荷特性曲线。 8 传动系的功率损失可分为机械损失和 e tq 9、图 1-7 数据表明，直接挡的传动效率比超速挡的高，因为直接挡没有经啮合齿轮传递转矩；同一挡位转矩增加时，润滑油损失所占的比例减少，传动效率较高；转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。 T T10、汽车传动系机械效率轿车 η =0.90~0.92 商用车η =0.82~0.85 T T T野车η =0.80~0.85 T r11、车轮处于无载时的半径称为自由半径汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径 。由于径向载荷的作用， r s 轮胎发生显着变形，所以静力半径小于自由半径。 为 g/（kW·h）y 燃油的重度 27、发动机的燃油消耗率取决于： 一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。即使用方面：1 行驶车速 2 档位选择 3 挂车的应用，结构方面：1 缩减轿车总尺寸和减轻质量 2 发动机 3 传动系 由百公里燃油消耗量曲线知：汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加的缘故。 档位选择：在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。 挂车的应用：拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b 下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 28、提高发动机燃油经济性的主要途径为：（1）提高现有汽油发动 12、行驶的总阻力∑F=F +F +F +F 机的热效率与机械效率（2）扩大柴油发动机的应用范围；（3）增 f w i j 13、行驶车速对滚动阻力影响：车速达到某仪临界车速左右时，滚动阻力迅速增大，轮胎发生助波现象，轮胎周缘不再是圆形而是明显的波浪形，出现助波后，不但滚动阻力显着增加，轮胎温度也很快加到 100 摄氏度以上，胎面与 轮胎布帘脱落，几分钟内就会出现爆破现象，这对