客运站调研报告.doc

学 号： 调 研 报 告 课程名称 建筑设计 题 目 设计研究报告 学 院 土木工程与建筑学院 专 业 班 级 姓 名 任课教师 年 月 日 调研目的：通过相关建筑、建筑结构表现和生态建筑调研，了解客运站建筑的基本布置方法、结构选型，学习交通建筑设计原理，在对现有的汽车客运站的调研中，分析发现客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，并学习生态建筑相关理念，为设计功能合理、结构合理、绿色节能的交通建筑做前期准备。 调研时间：2014年2月25~2014年3月2日 调研地点：宏基汽车客运站、傅家坡长途客运站 客运站建筑调研 宏基汽车客运站 地理位置及简介 图1 宏基客运站的地理位置 宏基客运站地处武汉市南大门的黄金地段，位于中山路与紫阳东路的交叉口地段，属于一级汽车站。。地理位置四通八达，得天独厚，是旅客出行之枢纽，货物集散之中心。由于受基地的范围限制，车站设置了两层发车和两层候车。站内还设置超大屏幕滚动班次表、电子扫描安检仪、全方位电子监控、自动消防喷水系统、电子检票、电子双向扶梯等，是华中地区设施功能齐全、管理智能化较高的最大的汽车客运枢纽站之一。 周边关系 人流分析 宏基客运站位于中山路和紫阳路的交汇处。顺着紫阳路向北，依次是武昌火车站、公交站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个地点并不宽裕的地方，非常复杂的交通系统使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。 图2 宏基客运站的地理位置和周边环境关系 车流分析 车站的东面是武昌火车站和市内的公交车站总站，使得汽车站与武昌火车站和市内公交车无缝对接。车站日发班次1,000余班，日均发送旅客12,000人次，节假日高峰时期达5万人次。 站内组织 外部 总体采用三段式分割，从南往北依次是站前广场、候车厅和停车场。客运站外围的人流线主要是旅客下车的出站流线，旅客的进站流线。客运站站前广场的进站人流主要是来自两个方向，一是从车站进站口一侧的中山路（靠近这一侧有公共汽车站）；二是来自武昌火车站和公共汽车站的人流，这是主要的人流。从图 图3 宏基客运站交通组织示意图 中可以看出，客运站的车辆入口其实向里面退了一段距离，退进去的一段距离作为旅客的下站地方，由于没有设置专门的旅客下站缓冲地区，旅客还要经由车道到达站前广场，这就造成出站的地方人流很拥挤，容易造成交通拥堵。 内部 从宏基车站的一层平面图中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以在设计中一定要三思安检口的位置，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，这一点可以参考某些地区采用两次候车厅的办法，利用宽大门厅作第一次综合候车厅，然后旅客凭票再入分线候车室准备上当班汽车，可避免前后班次的旅客相互干扰。 图4 宏基客运站平面示意图 建筑结构表现调研 一、结构选型的重要性 在建筑工程建设中，建筑的安全性和耐久性主要取决于建筑物的结构能否满足要求。此外，对于大多数建筑物，工程造价中约有30%-40%应用于结构工程。而结构工程的施工工期也约占建筑物施工总工期的40%-50%。因此，搞好结构工程对于建筑建设的质量控制、投资控制和进度控制有十分重要的作用。 建筑结构方案主要是配合建筑设计的功能和造型要求，结合所选结构材料的特性，从结构受力、安全、经济等条件出发综合确定出合理的结构形式。搞好结构工程的关键在于建筑结构方案设计，如果选型不当，即使结构计算很精确，也有可能给结构的安全和耐久性带来无法弥补的缺陷，或者延误工期，提高工程造价。因此，在建筑物的方案设计中，必须将结构造型放在重要地位，通过技术经济分析，来进行选型决策。 二、结构分类 建筑结构分类，按主要结构用料划分：砌体结构、钢筋混凝土结构、钢结构、木结构以及由几种材料组合而成的结构。 多层和高层房屋结构的分类 混合结构体系：墙体、基础等竖向结构均采用砌体结构，而楼盖、屋盖等水平构件则采用钢筋混凝土梁板结构。 框架结构体系：用钢筋混凝土梁和柱进行有机的结合，形成框架，构成结构的受力和传力体系，通常钢筋混凝土梁柱刚接，承受竖向、水平荷载的结构称为框架结构。这种结构使用空间灵活，抗震性能好，整体刚度较剪力墙结构差，在多层建筑中广泛应用。包括全框架结构、内框