碳交易最终稿.pptVIP

具体做法 航空业的具体交易办法上，每家航空公司要以2010年为基准年，获得一定比例的“免费排放额”，比如在2012年，各航空公司85％的排放额度都可以免费获得，如果该公司减排幅度达到15%，那么就意味着它的飞机仍可以不受限制在欧洲上空飞行，否则就要花钱购买不足的额度。此外航空公司的“免费午餐”额度也会逐步下降，到下一年即2013年该比例就下降到82％。 根据这一要求，像国航、东航这样的中国航空公司，今后要想在欧盟国家开展业务，就必须按照欧盟的这一要求进行温室气体减排，如果减排达标，OK还可以继续航行；如果不达标，那么就要对该公司超出规定范围之外的碳排放进行买单。这一法案的实施，客观会对中国航空业造成冲击。拿国航来说，目前在欧洲地区的业务规模很大，收入近百亿元人民币，一旦开始计量碳排放量，为了保住这块市场份额，国航就将不得不花巨资进行减排，这无疑会提高它的运营成本，这对中国航空公司来说无疑造成巨大压力，故此中国政府主管部门要对欧盟此举表示严重关切。 对中国的影响以及中国的应对 研究思路 碳交易的起源 碳交易的发展 案例研究 中国碳交易市场 中国碳交易市场 发展碳交易市场的必要性 碳交易试点介绍 全国碳交易市场前景 推动我国碳交易市场发展的建议 中国发展碳交易市场的必要性 中国已是全球第一大碳排放国 数据显示，2012年全球排放温室气体345亿吨，其中中国占比高达