铁路战场与枢纽设计 .pdfVIP

引言 作为交通运输专业最终要的一门专业课之一，对站场枢纽的设计是我们应该掌握的 基本功之一。在设计区段站的过程中，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整 个设计方案不出错误和尽量少出错误。站场内的各种设备的相对布置位置显得尤为重 要。我们要站专业的角度来看待这个问题，从细节下手，从重点位置解剖，使得整个站 场布置紧凑，分工明显。在设计的过程中，计算量相对较大，再仔细检查的基础上，还 要反复核对线路布置的合理性。 0 课程设计的具体内容 一、 原始资料的分析 1、车站类型的选择 由原始数据可以知道，该车站为一个单线区段站。一共有三个引入方向，其中的A 、 B 为干线方向，C 为支线方向。与该车站的邻接的城镇为与下行的左侧，故应该首 先考虑把站舍设置在线路下行左侧。 该车站的地理位置是位于距该方向里程计算起点 797.3Km，站坪位置处，有一个 1700m长的平坡，应该让车站的中心位于该平坡的中心位置，保证良好的作业条件。左 端有一个 4% 下行进站下坡，右边有一个 6% 下行出站下坡。 0 0 车站的设计形式一共与偶横列式，纵列式，以及客货纵列式三种。由于该车站的客 车只占所有通过或到达的总数的 16%左右，首先应该排除客货纵列式这种客运量比较大 的布置形式，其次，由于站坪比较短，若选择纵列式布置，没有足够的空间来布置车站 的设备，最后选择相对合适的横列式车站。 2 、第三方向的引入 C 方向的引入 AC 间的列流为：旅客 3+3=6 通过 10+17=27 BC 间的列流为：旅客 0+0=0 通过 5+3=8 为了使C 方向引入车站后，使通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本站，C 方向 应该从 B 方向引入，这样 C 方向从 B 方向引入后形成的BC 间折角车流较少，如果从 A 方向引入后，则形成的 AC 间折角车流较大。因此从 B 方向引入较为有利。 3、各种设备的选定 （1）、到发线 由于是单线车站，故所有的到发线都应设置成双向的形式，其数量确定如下： 根据已知资料： A 方向发出：10+35+0+5 接入 A 方向：10+35+0+5 1 NA=10 ×0.5+35 ×1+0×2+5 ×2=50 （对） B 方向发出：6+23+3+0 接入 B 方向：6+28+3+0 NB=6 ×0.5+25.5 ×1+3×2+0 ×2=34.5 （对） C 方向发出：3+20+2+0 接入 C 方向：3+15+2+0 NC=3 ×0.5+17.5 ×1+2×2+0 ×2=23 （对） 0.5N=0.5 ×（NA+NB+NC ）=0.5 ×(50+34.5+23)=53.75 (对) 根据计算，查《交通港站及枢纽设计》（主编：杨涛）表4—5 可得到发线数量为 8 条。 (2)机车走行线 本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不 入段。该站机务段设在站对右的位置，从 A 方向到达本站的货物列车机车需要经过机 车走行线入段，往 B 、C 方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B 端调车 机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。 每昼夜有机车经由机车走 行线的次数为： （35 5）*2 2 2  84 又 3684100 所以设一条机车走行线，由于机务段位于站对右，所以设于到发场与调车场之间。 (2)机车出入段线是机务段与到发场之间的联络线路，机车出入段线一般设出、入 段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60 次时，可缓设一条 计