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汽车连杆加工工艺 攀枝花学院毕业设计（论文） 连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其 夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆 的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表 面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修 正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。 : 连杆 变形 加工工艺 夹具设计 The connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally . Keyword: Connecting rod Deformination Processing technology Design of clamping device 1 攀枝花学院毕业设计（论文） 2.1 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体 与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的主要技术要求（图2-1） 如下。 连杆总成图（2—1） 2.1.1 为了使大头孔与轴瓦及曲轴、小头孔与活塞销能密切配合，减少冲击的 不良影响和便于传热。大头孔公差等级为IT6，表面粗糙度Ra应不大于0.4 μm；大头孔的圆柱度公差为0.012 mm，小头孔公差等级为IT8，表面粗糙度Ra应不大于3.2μm。小头孔的圆柱度公差为0.025 mm 2.1.2 两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，从而 造成汽缸壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损，所以两孔轴 心线在连杆轴线方向的平行度公差较小；而两孔轴心线在垂直于连杆轴线方 向的平行度误差对不均匀磨损影响较小，因而其公差值较大。两孔轴心线在 连杆的轴线方向的平行度在100 mm长度上公差为0.04 mm；在垂直与连杆轴心线方向的平行度在100 mm长度上公差为0.06 mm。 2.1.3 大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到发动机的效率，所以 规定了比较高的要求：190?0.05 mm。 2.1.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度，影响到轴瓦的安装和磨损， 甚至引起烧伤；所以对它也提出了一定的要求：规定其垂直度公差等级应不 低于IT9（大头孔两端面对大头孔的轴心线的垂直度在100 mm长度上公差为0.08 mm）。 2 攀枝花学院毕业设计（论文） 2.1.5 连杆大、小头孔两端面间距离的基本尺寸相同，但从技术要求是不同的， 大头两端面的尺寸公差等级为IT9，表面粗糙度Ra不大于0.8μm, 小头两端 面的尺寸公差等级为IT12，表面粗糙度Ra不大于6.3μm。这是因为连杆大 头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活 塞销孔座内档之间没有配合要求。 2.1.6 连杆在工作过程中受到急剧的动载荷的作用。这一动载荷又传递到连杆 体和连杆盖的两个螺栓及螺母上。因此除了对螺栓及螺母要提出高的技术要 求外，对于安装这两个动力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。规定：螺栓 孔按IT8级公差等级和表面粗糙度Ra应不大于6.3μm加工；两螺栓孔在大 头孔剖分面的对称度公差为0.25 mm。 2.1.7 在连杆受动载荷时，