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双喷管对轨控发动机流场的影响 0 动转子间隙配合的影响 随着高性能卫星和推进器的发展，轨道输送汽车的应用越来越广泛。例如，国外小型卫星轨道定位、姿态调整、小型武器维修、定位器等。国内外有很多技术手段来减少固体轨控发动机能量损失,比如熄灭和重新点燃轨控发动机来延长工作时间等。采用旋转式结构进行推力切换是较常用的一种方法,但至今为止,尚未有研究人员对发动机推力调节过程中动转子间隙配合的影响做深入的探讨。 本文以某固体轨控发动机为例,发动机采用同轴线对开双喷管结构,动转子在控制腔内进行旋转做动,通过转子堵塞或打开喷管,实现推力的切换与调节。系统存在2种工况:第一种工况为动转子完全堵塞一个喷管,另一个喷管完全打开;第二种工况为动转子旋转至两喷管对称位置,2个喷管各打开一半流通面积。采用此种方式,轨控发动机在任何工况下当量喉部面积相等,避免燃烧室压强的波动,达到提升系统的动态响应特性和调节特性的目的。 在实际工作过程中,动转子和控制腔之间的配合间隙一直是设计难点,配合间隙设计过小,动转子在受热情况下会出现膨胀卡死现象,配合间隙设计过大,又会导致工作过程中的燃气泄漏加剧,影响发动机的调节规律,引起工质和推力的损失。所以,选择合适的间隙能有效地减少发动机的流量和总压损失,提高轨控发动机的能量利用率,进而提升轨控发动机的整体性能。本文的研究工作主要针对动转子的配合间隙展开。 1.1 轨控发动机推