《交通安全工程》模拟试题与答案 .pdfVIP

《交通安全⼯程》模拟试题与答案 《交通安全⼯程》第⼀套模拟试题 (A) 1．简答题 （1）解释安全、危险的含义，简述它们之间的关系。 （2）什么是铁路⾏车事故？对铁路⾏车事故的分类有哪些？ （3）什么是事故致因理论？举2个事故致因理论，说明其基本观点。 （4）什么是事故法则？事故法则说明了什么？ （5）结合交通运输系统，如何运⽤事故预防的3E原则加强安全管理。 （6）什么是事件树分析？简要说明事件树分析的程序。 （7）什么是预先危险性分析？简要说明预先危险性分析的基本步骤。 （8）什么是本质安全？结合交通运输系统举例说明如何才能做到本质安全。 （9）解释交通冲突的含义，简述严重交通冲突的判别标准。 （10）什么是安全管理？安全管理的内容包含哪些⽅⾯？ 2、计算题 某事故树有最⼩割集：{X1，X2}、{X2、X3、X4}、{X4、X5}、{X3、X5、X6}，设各基本事件的发⽣概率为： q1=0.05，q2=0.03，q3=0.01，q4=0.06，q5=0.04，q6=0.02，试⽤近似算法计算顶事件的发⽣概率（精确到10-6），并分别 按结构重要度，概率重要度和临界重要度对基本事件进⾏排序。 《交通安全⼯程》第⼀套模拟试题 (B) 1．简答题 （1）解释事故、隐患和危险源的含义，简述它们之间的关系。 （2）什么是道路交通事故？对道路交通事故的分类有哪些？ （3）简述海因⾥希的事故连锁论、管理失误论的基本观点，说明⼆者异同。 （4）解释可靠性的含义，简述可靠性与安全性的关系。 （5）简述选择安全分析⽅法的应考虑的因素。 （6）简述使⽤安全检查表进⾏安全分析时应注意的事项。 （7）结合交通运输系统，说明安全综合评价⼀般包括哪些步骤？ （8）解释事故多发点的含义，简述事故多发点的鉴别⽅法。 （9）道路交通设计时主要考虑哪些安全因素？ （10）简述道路交通事故处理的推动原则。 2、计算题 某事故树有最⼩割集：{X1 }、{X2、X3 }、{X3、X4、X5}，设各基本事件的发⽣概率为： q1=0.02，q2=0.01，q3=0.03，q4=0.02，q5=0.04，试⽤近似算法计算顶事件的发⽣概率（精确到10-6），并分别按结构重 要度，概率重要度和临界重要度对基本事件进⾏排序。 试题（A）答案 1．简答题 （1）解释安全、危险的含义，简述它们之间的关系。 ●安全是指在⽣产活动过程中，能将⼈或物的损失控制在可接受⽔平的状态，亦即安全意味着⼈或物遭受损失的可能性是可以 接受的，若这种可能性超过了可接受的⽔平，即为不安全。 ●危险是指在⽣产过程中，⼈或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的⼀种状态。 ●安全与危险是⼀对⽭盾，它具有⽭盾的所有特性。⼀⽅⾯双⽅互相排斥、互相否定；另⼀⽅⾯安全与危险两者互相依存，共 同处于⼀个统⼀体中，存在着向对⽅转化的趋势。安全与危险这对⽭盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和⼈类安全 意识的提⾼。 描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性，安全性越⾼则危险性就越低，安全性越低则危险性就越⾼。即，⼆者存在如下 关系：安全性=1-危险性 （2）什么是铁路⾏车事故？对铁路⾏车事故的分类有哪些？ ●凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在⾏车⼯作中造成⼈员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正 常⾏车或危及⾏车安全的，均构成⾏车事故。 ●按事故性质、损失和对⾏车所造成的影响，⾏车事故分为特别重⼤事故、重⼤事故、⼤事故、险性事故和⼀般事故。按事故 内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。 （3）什么是事故致因理论？举2个事故致因理论，说明其基本观点。 ●事故致因理论是探索事故发⽣的规律，阐明事故为什么会发⽣，事故是怎样发⽣的，以及如何防⽌事故发⽣的理论。由于这 些理论着重解释事故发⽣的原因，通过消除、控制事故致因因素来防⽌事故发⽣，因此被称为事故致因理论。 ●事故频发倾向论： 1、事故频发倾向：是指个别⼈容易发⽣事故的、稳定的、个⼈的内在倾向。对于发⽣事故次数较多、可能是事故频发倾向者 的⼈，可以通过⼀系列的⼼理学测试来判别。⼀般来说，具有事故频发倾向的⼈在进⾏⽣产操作时往往精神动摇，注意⼒不能 经常集中在操作上，因⽽不能适应迅速变化的外界条件。 2、事故遭遇倾向：是指某些⼈员在某些⽣产作业条件下容易发⽣事故的倾向。事故遭遇倾向认为事故的发⽣不仅与个⼈因素 有关，⽽且与⽣产条件有关。 ●事故因果连锁论： 在事故因果连锁论中，以事故为中⼼，事故的结果是伤害 （伤亡事故的场合），事故的原因包括三个层次：