《旅游地理学（第一版）》旅游供给.pptxVIP

旅游地理学 旅游供给旅游供给与旅游产品区域旅游供给模式旅游供给时间旅游景区供给 01 旅游供给与旅游产品 旅游供给的定义地理知识的重要性 与旅游需求相对应，旅游供给系指向旅游者提供的旅游资源、产品与设施。旅游者通过购买获得旅游供给物的暂时使用权，在商品时代，这一购买包括两部分： 旅途付出及到达后的货币购买。有些供给属于公共产品，在满足旅游者的同时也满足当地人需求，因而有些供给不需要现场付费。 旅游供给的指标划分 总体来说，旅游供给指标通常关注于种类与数量，但还有一个常常不被注意的指标——分布。旅游资源的种类、数量与级别等，构成了旅游吸引力的主体。 可按照吃住行游购娱这六大要素再加上互联网等而形成“6+N”的模式，逐一考虑来落实供给指标，以标准作参照，判断是否达到标准。 旅游供给的主体公共供给第三方供给BOT与PPP模式 私人供 大型旅游资源多为国家所有，在我国更是如此，尤其是自然与文化遗产类旅游资源，这决定了这些景区的公益性质，因而多为公共部门供给，景区多免门票进入或收取公益性价格。 私人供给主要指非国有的商业供给。小型资源及较为奢侈的供给多由私人机构承担，采取市场运作模式，因而此种模式也多适合于距离大型聚落较远的地方。 BOT通常直译为“建设—经营—转让”。BOT模式的实质是在基础设施建设上的一种投资、建设和经营方式， 第三方机构不仅丰富了供给形式，也在一定程度上克服了甲乙双方的各自不足，有助于解决所面临的技术复杂性、社会复杂性和人的复杂性等问题。 旅游产品旅游产品的定义旅游产品的属性（1）专为旅游的生产性； （2）存在于异地的不可移动性；（3）非物质性； （4）生产与消费的同时性，；（5）时间上的不可储蓄性； （6）所有权的不可转让性等。（1）从目的地供给方角度看，是指旅游者对经营者凭借物的利用；（2）从旅游者角度上看，是指旅游者花费时间、费用与精力所购买的一次经历；（3）从狭义上看，即是指旅游企业生产并向旅游者出售的一个时空。 02 区域旅游供给模式 环城游憩带 城乡结构早已有之，以往城乡之间的交往是不频繁的。随着城市居民收入的大幅度提高，原本作为农民生活与生产空间的乡村，又增加了城市居民游憩场所的功能。由于城市居民旅游欲望的上升及周末双休的周期性频繁出现，围绕城市的环状空间地带具有了游憩性质。环城游憩带距离城中心十几到几十公里距离，宽度由几公里到几十公里不等，来访者以既游览也休憩的混合目的来到这里，故该圈层多以游憩圈定位。研究意义 区位供给： 前田豪模型认识论规律 日本学者前田豪提出了旅游吸引范围空间模型，其既适用于旅游规划的市场分析，也反映了区域旅游供给的一种竞争形势，或有助于确定区域供给的客源分布及其组成。 方位供给： 扇域特色化模型 前田豪模式实际上是站在旅游目的地空间立场上，环视周边竞争对手所给出的供给形势模样。假如站在客源地的立场上，如此多的旅游地让居民困惑于选择，其实也表明了另一种竞争关系，客源地居民眼中的企业间竞争与企业自己眼中的竞争有相当的差异，原因在于进行思考时的所在空间彼此间保持着距离和方位差异。 沿道路供给模型 在现代社会，以高速公路为代表的陆基交通已经呈现网络化特征，如今高铁网络也逐步形成，这为沿道路的区域旅游供给的形成提供了有利条件。坎贝尔依据源自居民聚落的环状道路给出了游憩性旅游供给的沿道路模型。 小尺度范围： 旅游线路 斯图沃特与沃格特提出了五种旅游线路，讨论了中小尺度上的区域旅游供给模式。这些线路分别是单目的地型、中途庄稼型、营区基地型、区域旅游型和旅行型。 单目的地型即往复型，或者去度假，或者是事务旅游的去而迅速返回。 中途庄稼型即是途中有停靠，停一天过一夜然后再接着走。 营区基地型即是指到达一个地方后，以该地为基地再向周边旅游的方式。 区域旅游型与旅行型在机理上大致相同，而后者是指跳出常住地，也即旅行型的尺度更大些。 航空交通供给 航空旅游供给有以下几方面特点： 一是空港城市多为省会城市，临近的两个空港城市大多拥有千公里水平上的距离，旅行距离更远了； 二是每个空港城市及其周边都是一个大型且综合的旅游目的地； 三是存在着航班意义上的经由或中转空港，多家航空公司航线的叠加丰富了空中距离消费的选择性； 四是以客源地为中心的航空旅游供给多呈现放射状； 五是航空旅游供给冲击了铁路旅游的远距离供给； 六是出现了支线型旅游目的地。航空 铁路交通供给省域旅游老火车站 铁路交通主要充当了省内及邻省的旅游交通工具，其与航空旅游交通所能达的范围形成了距离上的差别。铁路交通仍是最为经济、载客量大和安全性高的