7、飞行力学第二章2.5.pptVIP

共50页 飞行器飞行力学 内容 引言 2.5.1 起飞性能 2.5.2 着陆性能 2.5.3 单发停车故障对策 2.5.4 改善起落性能的措施 2.5.5 风切变对起落性能的影响 小结 动力增升 利用发动机燃气向下偏转产生向上的推力，如推力矢量飞机F-35； 在给定飞机起飞重量后，决策速度是决定临界发动机停车后是否继续起飞的分界速度。安全起见，一般取实际场地长度为 Lrf= max{dat, dct, 1.15dto} 起飞重量减轻，平衡场地长度缩短，此时实际场地长度 Lrf超过平衡场地长度 Lbf. 飞机如在 Vc～ Vd停车，由于飞机继续飞行和停止飞行所需距离小于实际场地长度，则飞机无论继续起飞或中断起飞，都是安全的。通常情况下，都作中断起飞处理。 现代飞机的飞行速度和翼载荷不断增加，使起飞和着陆滑跑距离大大加长。 2.5.4改善高速飞机起飞着陆性能的措施 通过设计简单、有效的增升装置，可以提供更加优良的气动性能并达到更好的经济性能。 例： 波音777 飞机起降时升力系数增加0.1，其俯仰姿态角可降低1°，从而降低起落架高度使飞机减重636kg; 最大升力系数增加1.5% ，可使有效负载增加2996kg; 起飞时升阻比增加0.1% 可使有效负载增加1272kg。 一般由空中性能确定，起飞时用满油门，必要时带起飞加速器。 参数要求 为了尽快加速达到离地要求和安全高度，需要增升、减阻、使用大推力，即 措施 一般由空中性能和飞行品质确定。 起飞 可采用各种增升装置，包括常规翼面增升、变后掠增升、动力增升，或更先进的兼顾亚、跨、超的气动布局。注意增升同时控制阻力，以免对加速不利。所以应适当选用增升装置的位置，使飞机具有较大升阻比。 改善跑道表面状况。 外界条件 影响发动机效率及推力 下坡有利于起飞加速； 逆风有利于减小地速(机场跑道与常年风向相一致)。 而机场高度增加、温度增加，都对起飞不利。 外界条件 同起飞类似。因K?有利，故可全部打开。 减速板，刹车，减速伞，反推力装置，机械装置（舰载机多用）。 参数要求 为了使飞机从安全高度回到机场、减速停止，需要增升、增阻、多方制动，减速力尽量大以吸收能量，即 着陆 措施 不取决于着陆性能。 增升装置 其它减速装置 上坡、逆风着陆有利;机场高度增加对着陆不利;温度变化影响不大 (发动机慢车)。 气动增升原理与装置 用改变气动外形(增加机翼弯度、面积)和延迟气流分离的方法增加升力. 1）变后掠机翼(F-14) 2）增加弯度增升 例如: 简单前襟、后襟、开裂式襟翼 3）增加附面层能量延迟分离 涡发生器、前缘缝翼、附面层吸除、吹气等 例如： 4）综合增升 同时改变机翼有效弯度、有效面积、增加附面层能量等 螺旋桨发动机利用经螺旋桨加速后的滑流流过机翼，同时偏转后缘襟翼加速气流向下偏折，增加升力； 2.5.5 风切变下的起落过程 风切变是指风速在水平和垂直方向上突然变化的一种大气现象。水平风速变化将影响空速，垂直风速的变化将影响航迹。 风切变可能在任何高度上发生。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。 风切变 指接近地面高度上出现的风切变。 低空风切变 风切变产生的原因 产生风切变的原因主要有三种： 以垂直风切变为主要特征的综合风切变，具有很强的危害性。 大气本身的运动变化(如雷暴、积雨云等强对流天气)； 地理、环境因素(如高山、高楼等)所造成的； 前两者的综合。 微下冲暴流 由于垂直风的风速出现突然加剧，从而产生了特别强的下降气流。该强下降气流存在于一个有限的区域内，与地面撞击后转向与地面平行而变为水平风，空气以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。 驾驶员飞经微下冲暴流，会受到多种复杂情况的迷惑。在这期间他将遇到逆风、下暴和顺风的情况。根据接近地面的程度和风切变的强度，驾驶员很可能已经没有足够的时间和空间操纵飞机了，从而造成飞行事故。 据统计，风切变飞行事故多发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚. 原因是飞行高度很低，机动能量余量不足， 飞机无法抗拒突然袭来的风切变，导致机毁人亡事故 。 由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。 风切变的对策 目前，美国联邦航空局已强行规定在线航机上必须安装风切变告警/探测系统。 目前对付风切变的最好办法就是避开它。 进行风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置。 安装风切变探测和报警系统、机载风切变探测、告警、回避系统，都是目