城轨交通车辆构架、轮对与轴承轴箱装置课件.pptx

城轨交通车辆 构架、轮对与 轴承轴箱装置 项目 1 构架是转向架的骨架，用于安装转向架上的各类部件并传 递各种作用力。图3-9为北京地铁10号线车辆拖车用转向架构 架。由图可知，构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前 后端梁组焊而成。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、 轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安 装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座、止挡等，用 于安装相关设备。 构架、轮对与轴承轴箱装置 2 构架、轮对与轴承轴箱装置 图3-9 北京地铁10号线 车辆拖车用转向架构架 3 按制造工艺，构架分为铸钢和焊接构架两种形式，城轨车 辆一般采用焊接构架。一般焊接构架的梁为中空箱形，重量轻， 节省材料，又能满足强度和刚度的要求，应用比较广泛。 如图3-10所示，构架按结构形式有开口式、封闭式，或形、 “日”字形、 “目”字形等，主要根据横梁的数目与位置而定。 其中，开口式、形、 “日”字形形式最常见。 构架、轮对与轴承轴箱装置 4 图3-10 构架 1—轴箱吊框； 2—空气弹簧座； 3—侧梁； 4—齿轮箱吊座； 5—横梁； 6—电机安装座 构架、轮对与轴承轴箱装置 5 轮对结构如图3-11所示。轮对由一根车轴和两个同 型号车轮通过过盈配合组装而成，采用冷压(或热套) 工艺进行组装，车轮与车轴牢固地结合在一起，不允许 有松脱现象。轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时 还承受着车辆与钢轨之间的载荷。 构架、轮对与轴承轴箱装置 6 图3-11 轮对结构 1—车轮； 2—车轴 7 构架、轮对与轴承轴箱装置 图3-12和图3-13分别为城轨车辆拖车 车轴和动车车轴的结构，它们的主要区别 是动车车轴配有齿轮箱与齿轮座。 构架、轮对与轴承轴箱装置 8 图3-12 城轨车辆拖车车轴的结构 1—轴颈； 2— 防尘板座； 3—轮座； 4—轴身 图3-13 城轨车辆动车车轴的结构 1—轴颈； 2— 防尘板座； 3—齿 轮座； 4—轮座； 5—轴身 9 车轮按结构、材质、踏面形状、车辆 制造工艺等分为不同的类型。 构架、轮对与轴承轴箱装置 10 ①车轮按结构的不同分为整体轮和轮箍轮， 如图3-14 (a )和图3-14(b)所示。整体轮按其材质可分为辗钢轮、铸钢轮 等。轮箍轮又可分铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心以及铸钢辐 条轮心的车轮。 ②车轮按材质的不同分为弹性车轮和非弹性车轮。 其中， 弹性车轮如图3-14(c)所示。地铁、轻轨车辆及高速列车车辆 也有使用弹性车轮的。 构架、轮对与轴承轴箱装置 11 图3-14 车轮 (a)整体轮 (b)轮箍轮 (c)弹性车轮 1—踏面； 2—轮缘； 3—轮辋； 4—辐板； 5—轮毂； 6—轮箍 12 构架、轮对与轴承轴箱装置 ③车轮按踏面形状的不同可分为锥形踏面、磨耗型 踏面和高磨耗型踏面。 目前，城轨车辆普遍采用磨耗型 踏面。 车轮踏面的形状是轮对中一项重要的内容。车轮与 钢轨的接触面称为踏面。如图3-15所示。 构架、轮对与轴承轴箱装置 13 图3-15 车轮轮缘踏面外形 (a)锥形踏面 (b)磨耗型踏面 14 车轮轮缘踏面采取磨耗型轮廓的原因如下： 令 便于通过曲线。 令 自动调中。 令 能顺利通过道岔，防止车轮脱轨。如图3-16所示。 令 踏面磨耗比较均匀。 构架、轮对与轴承轴箱装置 15 图3-16 顺利通过曲线 16 ④车轮按车辆制造工艺的不同分为整体辗 钢轮、铸钢轮和新型铸钢轮。 目前，我国城轨 车辆普遍采用整体辗钢轮。新型铸钢轮采用电 弧炉炼钢、石墨铸钢、雨淋式浇铸工艺。 构架、轮对与轴承轴箱装置 17 轴承轴箱装置是实现轮对与构架相互连接、 相互运动的关键部件，起着承上启下的作用， 是连接轮对与构架的活动关节，可传递牵引力、 横向力和垂向力，实现轮对与构架间的垂向运 动和横向运动。 构架、轮对与轴承轴箱装置 18 ①轴承轴箱装置的组成。 轴承与轴箱的组合体称为轴承轴箱装置， 城轨车辆的轴箱装置由轴箱和轮对轴承组成，轴箱由轴箱体、防尘挡 板、轴箱盖、轴端压板、防尘挡圈、密封等部件组成。 ②轴承轴箱的分类。 我国轨道交通车辆转向架的轴承主要有滑动 轴承和滚动轴承，滑动轴承已被淘汰，目前采用滚动轴承。滚动轴承 的轴箱根据安装设备的不同而命名。 构架、轮对与轴承轴箱装置 ( 1)轴箱装置的基础知识 19 构架、轮对与轴承轴箱装置 图3-1