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城轨交通车辆 构架、轮对与 轴承轴箱装置
项目
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构架是转向架的骨架,用于安装转向架上的各类部件并传 递各种作用力。图3-9为北京地铁10号线车辆拖车用转向架构 架。由图可知,构架主要由左、右侧梁,一根或几根横梁及前 后端梁组焊而成。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、 轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安 装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座、止挡等,用 于安装相关设备。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-9 北京地铁10号线
车辆拖车用转向架构架
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按制造工艺,构架分为铸钢和焊接构架两种形式,城轨车 辆一般采用焊接构架。一般焊接构架的梁为中空箱形,重量轻, 节省材料,又能满足强度和刚度的要求,应用比较广泛。
如图3-10所示,构架按结构形式有开口式、封闭式,或形、
“日”字形、 “目”字形等,主要根据横梁的数目与位置而定。 其中,开口式、形、 “日”字形形式最常见。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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图3-10 构架
1—轴箱吊框;
2—空气弹簧座;
3—侧梁;
4—齿轮箱吊座;
5—横梁;
6—电机安装座
构架、轮对与轴承轴箱装置
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轮对结构如图3-11所示。轮对由一根车轴和两个同 型号车轮通过过盈配合组装而成,采用冷压(或热套) 工艺进行组装,车轮与车轴牢固地结合在一起,不允许 有松脱现象。轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动,同时 还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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图3-11 轮对结构
1—车轮; 2—车轴 7
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-12和图3-13分别为城轨车辆拖车
车轴和动车车轴的结构,它们的主要区别 是动车车轴配有齿轮箱与齿轮座。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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图3-12 城轨车辆拖车车轴的结构
1—轴颈; 2— 防尘板座; 3—轮座;
4—轴身
图3-13 城轨车辆动车车轴的结构
1—轴颈; 2— 防尘板座; 3—齿
轮座; 4—轮座; 5—轴身
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车轮按结构、材质、踏面形状、车辆
制造工艺等分为不同的类型。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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①车轮按结构的不同分为整体轮和轮箍轮, 如图3-14 (a )和图3-14(b)所示。整体轮按其材质可分为辗钢轮、铸钢轮 等。轮箍轮又可分铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心以及铸钢辐 条轮心的车轮。
②车轮按材质的不同分为弹性车轮和非弹性车轮。 其中, 弹性车轮如图3-14(c)所示。地铁、轻轨车辆及高速列车车辆 也有使用弹性车轮的。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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图3-14 车轮
(a)整体轮 (b)轮箍轮 (c)弹性车轮
1—踏面; 2—轮缘; 3—轮辋; 4—辐板; 5—轮毂; 6—轮箍 12
构架、轮对与轴承轴箱装置
③车轮按踏面形状的不同可分为锥形踏面、磨耗型 踏面和高磨耗型踏面。 目前,城轨车辆普遍采用磨耗型 踏面。
车轮踏面的形状是轮对中一项重要的内容。车轮与
钢轨的接触面称为踏面。如图3-15所示。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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图3-15 车轮轮缘踏面外形
(a)锥形踏面 (b)磨耗型踏面
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车轮轮缘踏面采取磨耗型轮廓的原因如下:
令 便于通过曲线。
令 自动调中。
令 能顺利通过道岔,防止车轮脱轨。如图3-16所示。
令 踏面磨耗比较均匀。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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图3-16 顺利通过曲线
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④车轮按车辆制造工艺的不同分为整体辗 钢轮、铸钢轮和新型铸钢轮。 目前,我国城轨 车辆普遍采用整体辗钢轮。新型铸钢轮采用电 弧炉炼钢、石墨铸钢、雨淋式浇铸工艺。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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轴承轴箱装置是实现轮对与构架相互连接、 相互运动的关键部件,起着承上启下的作用, 是连接轮对与构架的活动关节,可传递牵引力、 横向力和垂向力,实现轮对与构架间的垂向运 动和横向运动。
构架、轮对与轴承轴箱装置
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①轴承轴箱装置的组成。 轴承与轴箱的组合体称为轴承轴箱装置, 城轨车辆的轴箱装置由轴箱和轮对轴承组成,轴箱由轴箱体、防尘挡 板、轴箱盖、轴端压板、防尘挡圈、密封等部件组成。
②轴承轴箱的分类。 我国轨道交通车辆转向架的轴承主要有滑动 轴承和滚动轴承,滑动轴承已被淘汰,目前采用滚动轴承。滚动轴承 的轴箱根据安装设备的不同而命名。
构架、轮对与轴承轴箱装置
( 1)轴箱装置的基础知识
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构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-1
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