737NG 发动机燃油泵的拆装20160505_JG0wi5_JG0wi5.pptVIP

各个管道手册要求力矩 Text in her 22 Text in here 风险识别 按手册要求封严垫的润滑。（目前手册中要求使用的是Corrosion Preventive MIL-PRF-6081,Grade 1010 ）.使用双扳手拧紧，螺钉固定选取对角拧紧方式交叉磅力矩。 风险缓解 风险识别及缓解措施 Text in her 22 Text in here 风险识别 安装此类油管时，拧紧固定螺钉前，应确保油管的接触面与安装座处在同心的位置，即确保两个管道接口正确的对接上，螺钉口同时对正；当安装的位置难以接近时，更应小心，有必要时，可选择用反光镜等设备，以确保安装正确。最后大功率试车检查渗漏。 风险缓解 风险识别及缓解措施 此处安装不当，容易漏油 风险识别及缓解措施 管路安装和专用工具 Text in her Text in here 风险识别 风险缓解 安装HUM在燃油泵上时，需要特殊工具力矩梅花：P/N:856A1827G01,需要两个.(有一个弯曲的）；如果不能目视的地方要用手把螺钉带上几个螺纹后再用工具拧，防止螺纹拧坏导致安装不当而漏油；不论是两管相连接，还是在法兰盘上有底座的螺栓，都要采取双扳手拧紧，磅力矩。 安装后的相关测试： 1.清理工作现场，清点工具设备； 2.燃油泵和HUM施工的地方喷涂渗漏显影剂； 3.关闭发动机包皮，恢复跳开关; 4.启动发动机，检查燃油泵组件渗漏情况； 5.按照公司要求涉及发动机燃油部件，需N1保持70%5分钟； 6.关闭发动机，确认燃油组件无渗漏。 7.相关测试手册：POWER PLANT TEST: TASK71-00-00-800-811-F00; 风险识别及缓解措施 工 具 的 核 实 航 材 的 核 实 工 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 目 录 典型案例及分析 2010年7月16日，某航空 公司B737飞机，在爬升过 程中，高度到达1700英尺 时，1发燃油量骤然下降， N1，N2转速随之急速下降 ，随即出现：ENG FAILED “信息，飞行员收回油门到 慢车，但发动机非指令性关 车。 事件简述 EDP壳体回油滤组件和单向 活门安装方向错误（图一）， 油滤本体箭头与固定支架上 的指示相反（图二），正确的 应为箭头指向飞机尾部（图三） 。当部件安装在位时，受红色 胶管干扰，正常视线下，其流 向指示箭头被阻挡。 海航股份B-21XX飞机 2004年曾经因为相同的问 题导致发动机自动停车。事 件经过也与前案例一致，均 为更换HMU后的第一个航 班起飞过程中发动机空停， 由此我们需要对发动机燃油 系统部件的拆装引起足够的 重视。 事件简述 典型案例及分析 图一 图二 图三 图五 典型案例及分析 图四 案例分析 案例解决结果 我司针对此类案例已下发了两个MT； 一.MT04-737-73-018安装座固定的油管，由于安装不正确，导致封严垫和油管组件损坏，此MT说明安装的要点和防范措施； 二，MT13-73N-73-023关于CFM56-7B发动机燃油泵供油管安装注意事项，主要也是说明在管道安装过程中，达不到标准施工要求，导致供油管与其他部件发生干涉磨损，影响飞行安全。在容易干涉磨损的管路，本MT也明确了施工的方法。 三，高压燃油部分，必须确保大功率试车保证燃油压力，地面检查漏油情况。 一般来讲拆装燃油泵，其实还是要和HMU一块拆下。此案例中HMU燃油管安装，根据手册没用具体的施工步骤，在CAUTIONG有说明是 ， 要检查安装螺栓和安装使用双扳手，目的是正确的安装防止在空中漏油。安装只有慢车测试渗漏， 典型案例及分析 参考文献 AMM TASK 73-11-01-000-801-F00 AMM TASK 73-11-01-400-801-F00 海航技术安全管理案例调查 IPC73-11-01A 海航技术快速支援手册 海航技术维修工程技术文件 参考文件 仅供培训时使用 Copyright Conserved by Training Management Department --航线CBT考核教材 737NG发动机燃油泵拆装 编写人：郝崇庆 批准人：冯晓博 改版记录 版次 改版时间 改版人 R0 2014.05.18 郝崇庆 工 具 的 核 实 航 材 的 核 实 工 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 目 录 工 具 的 核 实 航 材 的 核 实 工 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施