石质路堑开挖施工方案.docxVIP

京承高速公路第一合同段工程项目路基分项开工报告 京承高速公路第一合同段工程项目 路基分项开工报告 PAGE PAGE 1 / 8word. 一、 概述 石质路堑开挖施工方案 本合同段位于北京与河北省交界司马台长城下。路线经过区为燕山山脉的延伸地带，地形起伏中等。地势东北高，西南低。本标段外露岩石较少， 多上为砂类土， 中为风化石， 下为坚岩。 此分项工程里程段为K3+536-K3+655,设计工程量为 7.3 万方。 此段路堑由爆破一组和爆破二组负责爆破施工，机三队负责清理运输。此段路堑计划 2004 年 6 月 6 日开工，2004 年 6 月 25 日结束。 二．劳动力安排 该路基施工队由我公司统一调派，现已安家设营，人员已到位。此段路基项目部现场负责人孙峰，爆破工程师韩光运，路基质检工程师张保华。由爆破一组（负责人徐超，技术负责人孙启才，安全长蒋立新，爆破手、施工员计 15 人），爆破二组（负责人赵东明，技术负责人赵黎明，安全长李明军， 爆破手、施工员计 8 人）爆破施工，机械三队负责清运，机械三队负责人赵彬，技术负责人李成东，安全员石用东，此队装运工班 12 人，平整碾压工班 18 人。 三．机械设备安排 挖掘机 1 台、装载机1 台、运输车4 辆、推土机1 台，空压机3 台，潜孔钻 8 台。 四．施工计划安排 此段路基 2004 年 6 月 8 日开始，2004 年 6 月 30 日结束。 五、石方开挖总体方案 本段采用全挖断面开挖断面形式，开挖采用深孔松动控制爆破和预裂爆破相结合的方案。如路堑深度较浅，数量不大时，采用浅孔爆破开挖，边坡部分按预留保护层光面爆破成型，非顺层深路堑可用潜孔松动爆破法，深孔爆破用钻机钻孔；路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸，个别欠挖部分，用人工浅孔爆破清理。对于顺层清方的路堑地段，严格按顺层坡率清刷彻底。路堑底面用手持风钻钻眼，小炮爆破开挖至设计标高。路堑侧沟用小炮开挖爆破成型从两端分梯段纵向松动控制爆破后开挖，掘进。风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷， 次坚石和坚石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机， 运输用载重自卸汽车。 五-1、开挖施工方案 1、松动控制爆破施工方法 为保证施工中路基边坡稳定和施工安全，同时保证爆破后的石块破碎良好，路堑石方主要采取深孔松动控制爆破，不使用大爆破施工。 松动控制爆破采取接近内部作用药包的装药量，用导爆索或塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物， 以保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的安全。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。 ①爆破设计 采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图： 顶部自由面 a 台阶（梯段）自由面 堵塞 W W 中间装药 Δ炮孔参数 a. 炮孔倾角δ：  h1 δ 堵 塞 底部装药 因边坡的不同而不同，边坡在 8 米或 16 米以下的倾角为 45°；边坡在 16 米以上的倾角为 63°，使用的炸药为 2#硝铵炸药。b.台阶（梯段）高度 H Ｈ随地形的不同而不同，边坡在 8 米以下的，Ｈ＝坡顶标高－8 米；边坡在 8 米以上 16 米以下，Ｈ1＝8，H2=坡顶标高－8 米; 边坡在 16 米以上, Ｈ1＝8, Ｈ2＝8, Ｈ3＝坡顶标高－8 米. c.爆破断面内的最大抵抗线（以下简称最大抵抗线） Wmax≤(0.032～0.034)d， 且 Ｗmax≤(0.50～0.58)Ｈ d.实际最小抵抗线 当Ｈ≤５m 时，Ｗ＝Ｗmax-0.05H 当Ｈ５m 时，Ｗ＝Ｗmax-0.１-0.03Ｈ e.炮孔底部超钻：h1=(0.2～0.3)Ｗmax f.堵塞长度：h0=(0.7～1.0)Ｗ g.炮孔间距：a＝(1.0～1.25)Ｗ Δ药量计算 每个炮孔装药量计算公式为：Ｑ＝qaＷＨ 式中q 为单位耗药量（kg/m3）。Δ起爆网路设计 采用塑料导爆管非电起爆网路。网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需具体设计。 ②施工操作 平整钻机作业场地 为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地，覆盖层料厚时， 利用推土机铲平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。 布孔与钻孔 首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。 钻孔时要根据设计要求，确保孔位、