桥梁墩身施工质量通病防治与措施.docxVIP

新建铁路济南至青岛高速铁路工程 JQGTJL-5 标段 桥梁墩身质量通病防治与措施 编制: 审核： 审批： 北京瑞特建设监理有限责公司济青高铁监理站二〇一六年一月 1、工程概况 、工程概况 济青高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22 座总长253.792 Km，占 82.43%；占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km （其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度 22.98km），占 11.94%。济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造1 个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为胶州北～机场站 5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程 JQGTJL-5 标段，位于青州市和淄博市郊区，起迄里程DK113+831.47～DK136+326.44，标段长 22.494 公里。主要内容包括站场 2.2km/1 个，桥梁 20.3275km/1 座；制架梁594 孔（其中20m 箱梁 3 孔；24m 箱梁 25 孔；32m 箱梁 603 孔）；支架现浇简支伸缩梁 1 孔，悬臂现浇连续梁 2 联；支架现浇连续梁 4 联，40m 移动模架现浇梁 8 孔，框架式小桥 1721.658 顶平米/2 座，框架涵 46.18 横延米/2 座，有砟道床 39.6 万方，无碴道床 44.161km(其中 CRTSⅠ无碴道床0.556km，CRTSⅢ无碴道床 43.605km)，铺新轨 697.7km，铺新岔 206 组及相关大临设施等。 、主要技术标准 铁路等级：高速铁路。 设计行车速度：350 公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。正线数目：双线。 线间距：5.0 米。 最小平面曲线半径：7000 米。 最大坡度：一般 20‰，困难地段 30‰。到发线有效长：650 米。 列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。 最小行车间隔：3 分钟。1.3、自然条件 地形地貌 线路位于山地与平原交接地带，沿线所经地貌类型有平原区，低山丘陵区。本标段为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程 10～50m。 气象特征及水文特征 线路经过地区属温暖带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱， 少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽；旱劳不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量 594—770mm 年内降水集中在 6—9 月，占年降水量的 70—80％；多年平均蒸发量1600-2300mm，3-6 月占全年蒸发量 50％以上。 沿线地下水类型主要为第四孔隙水，地下埋深 10.1～20.1m 水位季节变化幅度 3-5m。地 表水主要为北阳河，淄河河水，水量受季节性影响变化较大。沿线地下水的侵蚀性以氯盐侵蚀为主，环境作用等级 1.1。 交通条件 沿线既有铁路交通较为发达，铁路交通运输条件便利。本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达， 各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县展开，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路，国道，省道，县级公路构成的纵横交错，多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。 、本标段专业工程 临青特大桥，中心里程 DK123+995.02，本桥孔跨布置为 3-20m 双线简支箱梁 +1-（24+32）m 双线伸缩梁 +25-24m 双线简支箱梁 +566-32m 双线简支箱梁+8-40m 双线简支箱梁+4-（32+48+32）m 双线连续箱梁+1-（40+64+40）m 双线连续箱梁+1-（48+80+48）m 双线连续箱梁，全桥长 20327.10m。 、参建单位 建设单位：济青高速铁路有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司勘察单位：山东泰山地质勘察公司 施工单位：中铁五局集团 监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司 2、编制依据 、国家法规及部委合同依据 国家及建设部、铁路总公司颁布实施的有关法律、法规等文件 2.1.2.2 委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同 经批准的有关本工程的设计文件、技术资料 已批准的该项目监理规划 经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案 与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料2.2、行业规范及标准 2.2.1《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007） 《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ321-2009） 《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（T