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第6 第6 主要内容 • 体力工作 • 重复性工作 • 目视检查 • 复杂系统工作 第6章任务 • 航空器维修工作为系统工程 –按专业分：航空机械、航空电子、航空电气、 结构维修、无损探伤、焊接、喷漆。 –按工作性质分：部件拆装、零件修理、故障排 除、系统测试、结构检测。 –按技术层次特点分：简单工作和复杂工作、重 复性和单次性工作。 航空维修中的体力工作 1. 飞机设计考虑飞机维修时的“人为因素”，确保飞机能 适应大多数的维修人员的生理机能特征，使飞机维修工 作方便可行，维修区域更易于接近，工作位置更加舒适 安全，方便工作者能使出足够的力气来松开或者紧固零 部件； – 波音公司设计飞机时，采用基于人体性能数据的计算机设计工具 2. 生理特点和力量方面存在个体差异，人的生理极限各不 相同；体力工作的分配因人而异，合理分工； 3. 工具的使用也能减轻体力上的工作负担； 4. 超过一定时间的体力工作会导致疲劳，维修人员应当正 确使用分配休息时间 ，否则效率降低、事倍功半。 维修人员有责任确保其身体健康并保证身体处于适合从 事他们通常所从事的各类工作。 6.1体力工作 第6章任务 重复性工作的特点 • 飞机维修工作存在大量的重复性工作：钻孔、扩空、铆钉 拆装、螺钉拆装、飞机地板梁的结构检查等； • 重复性工作特点： ①失去兴趣和耐性； ②容易自满； ③重复性工作中的事故症侯和故障线索通常很难被重视； ④维修人员将缺乏警觉性； ⑤重复性工作是技能性工作任务或程序性工作任务。 • 重复性工作是客观存在的； –熟悉的重复性工作中也可能犯错甚至更容 易犯错。 6.2 重复性工作 第6章任务 重复性工作的问题 1. 重复性工作易使维修人员产生自满，而可能忽视手册内 容的更新或工卡要求的改变而造成维修事故。 2. 重复性工作使得维修人员在实际工作中可能跳过一些步 骤或者对程序中应予关注的事项不予注意。 3. 维修人员极有可能略过一些重要的工作程序甚至是整个 工作过程而签字放行，这就可能会造成严重的后果。 “熟悉产生轻视，轻视带来事故” 目视检查也可能是重复性工作中的一种。 重复性工作易产生轻视的心态的。 6.2 重复性工作 第6章任务 目视检查的特点 • 目视检查： – 维修中所采用的确保航空器处于适航状态的基本方法，使用眼睛或 在其它感官或设备帮助下进行检查评估航空器的系统或者部件及结 构状况的过程。 • 目视检查的特点： ①考虑现场照明强度； ②考虑视觉的敏锐性； ③通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处理； ④维修人员通过自己的知识水平、经验背景和维修手册要求与检查结 果比较做出是否合格的判断； ⑤目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象； ⑥目视检查工作在飞机维修中通常是程序性工作任务。 6.3 目视检查 第6章任务 航空维修中的目视检查 • 目视检查：判断飞机系统以及部件是否老化或者有无缺陷 的基本方法。 • 维修人员靠视觉观察被检查物件，还必须对现象进行判断， 必须接受培训，提高判断能力； • 目视检查要求维修人员能够发现缺陷并判断缺陷的类型和 严重程度。 • 维修人员要广泛接收“适航指令、服务通告、服务信函” 等文件信息，还要有警觉性： “蓝冰” 目视检查中的问题 1. 目视检查相当的专注。长时间的工作枯燥无味， 觉醒水平会降低； 2. 觉醒水平低或者缺乏动力导致不能发现潜在的问 题或无法有效识别缺陷； 3. 潜在的无事心理影响会使效果更糟； 4. 目视检查极易受人为因素影响； 5. 通常趁着两项检查工作中间稍事休息来恢复心理 和生理状态； – 在两项检查工作的中间休息比在一项检查任务中途暂 停，更有助于维修人员在从事下一检查工作前暂时转 移环境，放松心情。也会减少引起的漏检。 6.3 目视检查 第6章任务 副翼类型 系统特性 简单副翼 驾驶盘和操纵面直接相连。人力直接作动副翼 伺服片副翼 驾驶盘和伺服面直接相连。人力做动伺服面，伺服面带动副 翼 有动力副翼 通过驾驶盘向伺服活门输出控制信号；液压力作动副翼；引 入反馈机制；具有位置指示功能 有动力副翼 /扰流板 通过驾驶盘向伺服活门输出控制信号；液压力作动副翼；引 入反馈机制；具有位置指示功能/还有扰流板输入系统界面， 提供额外的横滚能力 电传副翼系 统 驾驶盘与操纵面不直接相连。电气信号通过电气-液压伺服 活门作用于做动筒，信号的修正和限制受飞机控制计算机影 响 增加复杂性案例：副翼系统 复杂系统工作特点 ①有充分的知觉性，清醒面对复杂问题； ②复杂工作要求有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力； ③复杂工作需要综合处理信息，得出结论后进行判断； ④以往经验对维修人员帮助； ⑤复杂工