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PAGE PAGE 10 城市轨道交通工程 地铁车站结构与施工方法地铁车站形式与结构组成地铁车站形式分类 地铁车站结构与施工方法地铁车站形式与结构组成 按相对位置分为【高架车站、地面车站、地下车站】。 按结构断面分为【矩形、拱形、圆形、其他】。 按站台形式分为【岛式站台、侧式站台、岛、侧混合站台】。 地铁车站通常由【车站主体、出入口及通道（人）、通风道及地面通风亭（风）】等三大部分组成。 明挖法施工： 【明挖法施工流程是】：先从地表面向下开挖基坑至设计高程——从下而上建造主体结构——回填土并恢复路面。 【明挖法施工方法优点】：具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程 造价低。 【明挖法施工基坑】分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑。 盖挖法施工 【盖挖法】是先盖后挖，先以结构顶板维持地面畅通在向下施工。 【盖挖法施工的优点】：围护结构变形小、能够控制周围土体的变形和地表沉降、有利于保护邻近建筑物和构筑物、基坑底部土体稳定、隆起小、施工安全。 【盖挖逆作法】可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 【盖挖法存在的缺点】：混泥土结构的水平施工缝处理较为困难、盖挖逆作法时暗挖施工难度大、费用高。 【盖挖法可分为】 盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。目前城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 【盖挖顺作法流程】先作围护墙——中间支撑柱——上面顶板— —从上往下挖土——从下往上作结构——恢复道路交通。 【盖挖逆作法流程】先作围护墙——中间支撑柱——上面顶板— —恢复上面交通——从上往下挖土——从上往下作结构。 喷锚暗挖法施工 喷锚暗挖法又称矿山法。 适用于结构埋置较浅、地面结构物密集、交通运输繁忙、地下管线密集、对地面沉降要求严的地下构筑物施工。 喷锚暗挖法分为：“新奥法”和“浅埋暗挖法” “新奥法”是利用围岩的自承能力，要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。 “浅埋暗挖法”适用于软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点。 “浅埋暗挖法”适用于的条件 1）浅埋暗挖法不允许带水作业；2）要求 开 挖面具有一定的自立性和稳定性否则就要进行预加固和预处理。 浅埋暗挖法“十八字”原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。 明挖法施工车站结构：主要采用矩形框架结构或拱形结构。 盖挖法施工车站结构： 多采用矩形框架结构。 侧墙分为：单层侧墙和双层侧墙。 中间竖向临时支撑系统的设置分为 3 种：1）在永久柱的两侧单独设置临时柱；2）临时柱和永久柱合一；3）临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。 喷锚暗挖（矿山）施工车站结构分为：1）单拱车站隧道；2）双拱车站隧道； 3）三拱车站； 地铁区间隧道结构与施工方法地铁区间隧道施工方法有：1）明挖法施工隧道、2）喷锚暗挖（矿山）法施 工隧道、 地铁区间隧道结构与施工方法 【明挖法施工隧道】 宜用于在场地开阔、建筑物稀少地区。 明挖法施工隧道通常采用矩形断面。 其施工速度块、造价低。 一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是 1）其内轮廊与地下铁道建筑限界接近；2）内部净空可以得到充分利用；3）结构受力合理；4）顶板上便于敷 设城市地下管网和设施。 明挖法施工隧道可采用整体浇筑衬砌和装配式结构衬砌。 【喷锚暗挖（矿山）法施工隧道】 宜用于地上地下构筑物复杂地区。 喷锚法施工隧道通常采用拱形结构，其断面结构形式分为单拱、双拱、多跨连续拱。 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的衬砌主要啊奇为复合式衬砌。 这种复合式衬砌结构是由初期支护、防水隔离层、二次衬砌所组成。 复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩、控制围岩变形、防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。 干燥无水的坚硬围岩采用单层的喷锚支护。 防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，采用单层的模筑混泥土衬砌。 【盾构法施工隧道】 宜用于在松软土层、地面构筑物不允许拆迁。 优越性为：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠、对沿线居民生活、地下和地上面构筑物的影响小。 衬砌分为：单层装配式衬砌、双层复合式衬砌、挤压混泥土整体式衬砌。 管片：是城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式。 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道法施工：分为【新奥法、和浅埋暗挖法】。 浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。 浅埋暗挖法的总原则：【预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。】 盾构法施工设备 盾构是用来开挖土的隧道工具由：切口环、支撑环、盾尾三部分组成。 盾构设备的正确选型是决定盾构法隧道施工成败的关键。 盾构机分类：密闭式、敞开式两类。 密闭式盾构机分为：土压式和泥水式两种。 盾构法适用的条件 松软含水地层。 覆土深度不宜小于 6 米。 连续的盾构施工长度不宜小于 300 米。 必须设盾构