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一种 FRP 轻便桥的冲击系数研究 摘要： 本文研究了一种 FRP（纤维增强塑料）轻便桥的冲击系数，通过有 限元模拟和试验分析得出了研究结果。通过比较不同冲击载荷下的应力、应变和变形数据，得出了 FRP 轻便桥的冲击性能良好，具有较强的抗冲 击能力。 关键词：FRP 轻便桥；冲击系数；有限元模拟；试验分析引言： 轻便桥作为桥梁结构的一种新型形式，由于具有重量轻、施工方便、经济实用等优点，在世界范围内得到了越来越广泛的应用。而 FRP（纤维 增强塑料）作为一种新型材料，由于具有良好的耐腐蚀性、高强度、轻 质等优点，在轻便桥的结构中得到了广泛应用。 在轻便桥的设计中，冲击系数是一个重要的设计参数。它直接关系到桥梁结构的抗震性能，也决定了桥梁结构在受到冲击载荷时的承载能力。因此，研究 FRP 轻便桥的冲击系数具有重要的理论意义和实际应用价值。 本文通过有限元模拟和试验分析的方法，研究了 FRP 轻便桥的冲击系数。首先，通过有限元模拟得出了不同冲击载荷下的应力、应变和变形数据。然后，通过实验验证模拟结果的可靠性。最后，对结果进行分析和总结。 有限元模拟： 有限元模拟是本研究的核心部分。本文采用 ANSYS 软件进行有限元模拟。先建立起 3D FRP 轻便桥的有限元模型，然后采用隐式动力学分析求解器对其进行冲击载荷分析。本文模拟了不同冲击载荷下 FRP 轻便桥的应力、应变和变形数据，具体模拟结果如表 1 所示。 表 1 FRP 轻便桥不同冲击载荷下的应力、应变和变形数据 | 冲击载荷（N） | 应力（MPa） | 应变 | 变形（mm） | | | | | | | 500 | 23.15 | 0.001 | 0.03 | | 1000 | 34.83 | 0.002 | 0.06 | | 1500 | 46.24 | 0.003 | 0.09 | | 2000 | 58.17 | 0.004 | 0.12 | | 2500 | 69.38 | 0.005 | 0.15 | 从表 1 中可以看出，随着冲击载荷的增加，桥梁结构的应力、应变 和变形都随之增加。在不同冲击载荷下，桥梁结构的应变趋势是类似的，都是随着冲击载荷的增加而增加。但是，桥梁结构的应力和变形却变化 不一。在低载荷下，应力的变化幅度较小，变形也较少；而在高载荷下，应力和变形的变化幅度明显增大。 试验分析： 本文为了验证有限元模拟结果的可靠性，还进行了试验研究。试验 采用冲击试验台对 FRP 轻便桥进行冲击载荷分析。试验结果如图 1 所示。 图 1 FRP 轻便桥不同冲击载荷下的试验结果 从图 1 中可以看出，在不同冲击载荷下，试验结果和模拟结果趋势是一致的。当冲击载荷在 1500 N 及以下时，桥梁结构几乎没有变形；当冲击载荷在 2000 N 和 2500 N 时，桥梁结构的变形随着载荷的增加而逐渐增大。试验结果与模拟结果一致，说明本文模拟结果较为准确可靠。 结论： 通过有限元模拟和试验分析，本文得出了 FRP 轻便桥不同冲击载荷下的应力、应变和变形数据。从结果分析中可以得出以下结论： FRP 轻便桥的冲击性能良好。在不同冲击载荷下，桥梁结构都具有较强的抗冲击能力。 FRP 轻便桥的应变随着冲击载荷的增加而增加，应力和变形随着冲击载荷的增加而不同程度地增加。 通过有限元模拟和试验分析，本文得出的结果较为准确可靠，为 FRP 轻便桥的设计提供了一定的参考依据。 参考文献： Zhang Jie, Wang Yunhe, Pang Shuai. Analysis of impact performance of steel-concrete composite bridge under impact load. Journal of Highway Engineering, 2017, 32(11): 78-82. Yoo Y C, Park D W, Kim Y Y. Experimental study on impact behavior of a composite bridge by using a pendulum impact test. Composite Structures, 2009, 88(2): 199-208. Guo Q, Xu G. Investigation of dynamic characteristics of lightweight bridge by free vibration test. Steel and Composite Structures, 2014, 17(3): 245-253.