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管片错台模式下的隧道纵向变形安全评估研究 随着国内外地铁结构隧道的大规模建设和运营，坍塌隧道的垂直变形问题逐渐突出，严重影响了隧道结构的安全[1.3]。在上海软土地区, 地铁隧道的结构形式多为通缝拼装的有凹凸榫衬砌结构, 隧道结构纵向变形形式可分为隧道弯曲和管片错台两种模式。经理论分析和现场测量表明, 地铁纵向变形一般以错台变形为主, 以刚体转动变形为辅。隧道弯曲模式下, 林永国在盾构法隧道纵向等效连续模型的基础上, 充分考虑了隧道衬砌环缝的性质、连接螺栓的弹塑性性能、螺栓预紧力等特点, 研究了上海地铁隧道处于界限状态时的受力变形值;鲁志鹏通过引入环缝影响系数和螺栓影响系数, 对隧道纵向等效连续化模型的纵向刚度进行修正, 并分析了地铁隧道的受力变形界限值。但对于管片错台模式下隧道的界限值目前研究还较少, 本文以上海地铁1号线盾构隧道为研究背景, 研究了管片沿凹凸榫产生错台滑动的相关理论, 得出了管片错台量、螺栓应力, 以及混凝土拉应力间的对应关系, 建立了一套隧道纵向变形的安全评估体系。 1 环间错台变形发展规律 盾构隧道环缝接头处凹凸榫的详细构造如图1所示。在管片环面中部设了较大的凹凸榫槽, 凸榫顶的径向厚度分别为BC=127 mm、AD=157 mm, 与其相对应的凹槽底分别为B’C’=135 mm、A’D’=165mm。由于环面装配部位的凹槽比凸榫稍大, 存在约8 mm的极