公路长陡纵坡线形组合设计.pdfVIP

总433期 2017年第19期（7月 上） 公路长陡纵坡线形组合设计 冯友成 （贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州铜仁 554300 ） 摘要：针对公路长陡纵坡的线形组合设计，以不同的设计理念提出两套设计方案，在简述方案内容和做法的基础上，采用计 算大货车运行速度的方法对这两套方案进行对比分析。通过分析得出，采用“根据实际情况设计陡缓交错的线形组合”这一 做法能显著提高大货车在长陡纵坡上的爬坡能力的结论。 关键词：公路设计；长陡纵坡；线形组合 中图分类号：U412.3 文献标识码：B DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2017.19.023 0 引言 由表2可知，该方案前四段单坡均为坡度在3.0% 以上的 随着我国公路建设进一步深入，公路里程快速增大， 陡坡，陡坡段之间无缓坡，L7段坡度仅为1.43%。新标准发 实际建设条件趋于复杂，由于受到地形地势等外界条件的 布前，当公路设计时速为80km/h时，由多个坡度在3.0% 以 限制，使得越来越多的公路不得不使用长陡纵坡。长陡纵 上单坡构成的长距离（不小于1100m ）连续上坡线形组合不 坡虽然具有较高的安全风险，但可以通过合理的设计降低 能满足规范要求。然而，新标准的发布与实行，使得这种 [2] 风险，确保车辆安全通过。 设计方法可以被采纳 。 1 方案设计 2 运行速度计算 以公路长陡纵坡线形组合设计标准为依据，对设计理 2.1 基本概念 念进行划分： 运行速度指的是在一个湿润且干净的路段上，85%的车辆 （1 ）在长陡纵坡的中间设置一段缓坡，形成“陡— 驾驶员不会超出的行车速度，可称之为V85 。其是在典型公路 缓—陡”的线形组合； 通过对行驶速度的动态观测，结合观测数据分布的统计分析结 （2 ）无需在长陡纵坡的中间设置缓坡，根据实际情况 果，得出的运行速度计算模型[3] 。在公路线形设计过程中将运 [1] 设计陡缓交错的线形组合 。 行速度视为检测指标，主要是出于对动力学方面的考虑，同时 按上述理念，设计两套方案，记作方案一和方案二。 还对人们的生理、心理及驾驶行为进行综合分析，在提供良好 设计时速假定为80km/h ，且均为3km长直线线形，除纵面 交通服务的基础上，重点考虑车辆驾驶员自身生理和心理反 线形不同外其他条件均完全一致。 应，以此对驾驶员、车辆和公路的要求进行综合的设计方式。 方案一：包含六段单坡（L1 ～L6 ），各单坡坡度如表1 通过对这种将运行速度作为核心的设计方式的应用，能起到确 所示。 保线形设计成果均衡与连续的作用，避免速度突变点的产生， 并且对所有相关的要素实施合理化搭配，最终达到根本消除安 表1 方案一各单坡坡度 [4] 全隐患的目的 。 坡段 L1 L2 L3 L4