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什么是游车,飞车的危害 什么是游车，飞车的危害, 所谓游车是指当柴油发动机调速系统的动力性能达不到所要求的指标时，经常会出现“游车”现象。即柴油机转速呈大幅度、周期性的波动，且发出“呜”“呜”的声音。造成“游车”的原因很多，归纳起来大致可分为三类性质的“游车”:工艺性“游车”;高速“游车”以及低负荷“游车”。 工艺性“游车”，由于调速器运动零件加工几何精度不合格、装配间隙过大、或零件在使用中磨损、调速弹簧久用变形，运动阻尼过大的原因造成的。 高速“游车”，通常是由于调速弹簧刚度不够引起的。恢复力E与支持力F曲线的夹角很小几近重合。从静力平衡分析，飞锤和油量控制机构可随遇平衡，没有确定的位置，因而不能提供与负荷相适应的油量。例如:原来在A点平衡工作，如果负载减小，其相应油量应调整到B点。但由于负载减小，转速上升了，使飞锤外移，当飞锤外移至Rb时，其支持力Fb大于恢复力Eb，迫使飞锤继续外移，油量小于该负载所需的油量，转速继续下降，低于原来平衡转速。飞锤向内运动，迫使油量增加。当飞锤恢复至Rb时，转速仍低于平衡转速。结果飞锤继续向加油方向移动，逐渐使转速恢复到平衡转速，回到A点。其过程如箭头所示，一直在作循环运动。始终达不到B点。如果转圈愈转愈小，则说明此过程为收敛的，也就是说转速会经过较大波动后，到达新的平衡点。 低负荷“游车”，此种情况的并不常见，主要发生在采用国产系列泵时，会在1/4负载时出现。由于国产系列泵的油量调节采用拉杆和调节臂结构，其柱塞转角Ф与油门拉杆位移Z不成正比例，其关系如图所示:通常，其供油量为3/4标定油量时的调节臂所处位置正好与拉杆向垂直。因此低负载工作时，工作点移至曲线部分，油量反应迟缓，转速波动大，已发生“游车”。 柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和导常响声。柴油机飞车时若不能用有效的方法及时停车，会造成重大的财产损失甚至于人员伤亡。 柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面:大量机油进入气缸燃烧;柴油超供。其表现虽然都是发动机超速运转，但也有差别。排气管冒蓝烟;柴油超供引起飞车时，排气管冒浓黑烟。 1.机油进入气缸参与燃烧 (1)油底壳中机油加得太多，大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。 (2)空气滤清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃烧。 (3)活塞环磨损，“泵油”作用加强。 (4)油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油留在气缸中燃烧。 (5)柴油漏入油底，使其油面升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。 (6)柴油机温度太高，使机油过稀，易进入气缸参与燃烧。 (7)机油不符合使用要求。 2.柴油超供 (1)柱塞卡在最大供油位置中。主要原因:组装柱塞副时，将柱塞碰伤;出油阀?紧力矩过大，使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片，使柱塞套变形;齿杆部件与调节齿轮的位置装错。 (2)调速器方面的可能原因:?油泵柱塞调节臂未卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于最大供油位置;?销子和键等联接件脱落;?调整不当，随便提高调速弹簧的预紧力;?将调整转速的装置调整到极限位置;?安装调速器飞球时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞球难以张开。 (3)喷油器质量问题造成供油过量。 3.飞车后应采取的措施 柴油机发生飞车时，一定要沉着、冷静、首先判断排气管烟色。如果冒蓝烟，可采取堵塞进气管或打开减压的措施，因为此时采用切断柴油油路的方法是无效的。如果冒农黑烟，可采用切断柴油油路的方法，即迅速松开高压油管的联接螺母;同时堵塞进气管或打开减压。如果是行进中的机动车辆可作业中的拖拉机，当其柴油机飞车时，如果有适当的条件，可设法采取加大柴油机负荷的措施，强行使之熄火。 4.介绍一种简便有效的检查柴油是否可能超供的方法 把柴油机的油门固定在熄火位置，然后摇转柴油机，如仍出现供油现象，则可能发生飞车，须进行检查，直到故障排除后方可正常使用。