桥面防水层监理实施细则.docVIP

新建北京至沈阳铁路客运专线 桥面防水层监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司中外联合体 京沈客专辽宁段JL-2标监理站 新建北京至沈阳铁路客运专线 桥面防水层监理实施细则 编制：? ? ? ? ? ? ? ? 审核：? ? ? ? ? ? ? 批准：? ? ? ? ? ? ? 日期：? ? 年? 月? 日 北京铁城建设监理有限责任公司中外联合体 京沈客专辽宁段JL-2标监理站 目? ? 录 一、编制依据…………………………………………………1 二、工程特点及其技术、质量标准…………………………1 三、监理工作范围及重点……………………………………3 四、监理工作流程……………………………………………4 五、监理工作控制要点、目标及手段………………………4 六、监理工作方法与措施……………………………………16 七、旁站具体部位和工序……………………………………19 八、监理控制重点..................................19 一、编制依据 1.《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T 2965-2011） 2.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 3.《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（铁总Q/CR 9603-2015） 4.《高速铁路混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层技术条件》（Q/CR567-2017） 5.《聚氨酯防水涂料》（GB/T 19250-2013） 6.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 7.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB/T 3228-2010） 8.《纤维混凝土应用技术规程》（JGJ/T 221-2010） 9.《高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥【2016】8388A) 10.《关于京沈客专（辽宁段）桥面防排水的补充说明》（京沈客专桥联【2017】（辽宁）003） 11.设计文件、施工图及技术资料、设计变更文件等 12.批准的施工组织设计、施工技术方案、施工作业指导书 13.批准的监理规划 14.京沈客专辽宁公司关于发布《桥面防水层施工指导意见》的通知（京沈客专辽安质【2017】75号） 15.京沈客专辽宁公司关于发布《桥面防水层施工质量安全卡控措施》的通知（京沈客专辽安质【2017】80号） 二、工程特点及其技术、质量标准 1.工程概况 本监理标段所管辖桥面防水层施工里程范围DK283＋961~DK334＋433.87，桥梁15座10.824km。 2.工程特点 根据“京沈客专辽宁公司关于对京沈客专无砟轨道桥面防水保护层进行变更设计的函”(京沈客专辽工程函[2017] 67号）相关要求，桥面防水层采用柔性防水+刚性防水的复合形式，以柔性防水材料的高延展性来适应温差和结构变形，以刚性防水材料的高强度和高耐候性来保护柔性防水材料并提高抗老化能力。CRTSIII型板式无砟轨道混凝土桥面防水层防护墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材+C40细石纤维混凝土保护层形式，纤维采用高锆耐碱玻璃纤维。防水卷材内封边采用薄涂型聚氨酯和聚氨酯防水涂料，保护层上的外封边取消，线间横向排水坡采用4%；防护墙外侧电缆槽采用聚氨酯防水涂料+C40细石纤维混凝土。 其工程特点是桥面防水层施工原材料质量要求高；保护层纤维混凝土配合比采用“三低一高”的方案进行配制，即“低胶凝用量、低用水量、低坍落度、高含气量”；防水层混凝土结构薄，易于开裂和粉化，直接影响旅客列车运行安全，且开通后返工、修补极其困难，施工技术难度大，必须高度重视施工质量控制；桥面防水层施工点多、线长、地形复杂，施工组织难度大。 3.工程技术、质量标准 桥面防水层粗骨料孔隙率不得大于38%，细骨料采用细度模数不大于2.7的中细砂，减水剂要求选择可分阶段保坍组分的减水剂，纤维采用高锆耐碱玻璃纤维；桥面防水层高聚物改性沥青防水卷材低温柔性不低于-40℃，保护层厚度不小于4cm。在两线轨道板间增加薄涂型聚氨酯封边，涂刷在防水卷材上，而后再涂刷普通聚氨酯防水涂料进行第二道封边，泄水孔处均需做附加层处理，在泄水孔处防水卷材应平接。桥面防水层线间横向排水坡采用4%，根据泄水孔位置设置不小于3‰的纵向汇水坡，当线路坡度大于或等于3‰时，可以利用线路纵坡排水，必须在下坡端梁端处设反坡排水；当线路坡度大于或等于10‰（考虑竖曲线影响）时，桥面保护层施工时必须在每个泄水孔纵向坡度下坡端位置设置横向挡水堰，实施分区排水，挡水堰必须与保护层一同浇筑。当线路坡度大于20‰时，为避免在梁端处设反坡排水桥面保护层超过轨道底座板，可以将下坡端的反坡排水最高点由梁端向泄水孔处移设，将部分桥面汇水经由伸缩缝排入下一孔梁，并做好最高点至梁端的顺接过渡。 三、监理工作范围及重点 1.监理工作范围 新建北京至沈阳铁路