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飞行员想知道：这些高度的定义 Height Height是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。 在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。 Altitude Altitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。 高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。 在FAA体系中，Altitude分为两种：AGL Altitude和MSL Altitude。 AGL Altitude 地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以QFE场压为基准的高度。 在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitude above ground level。虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimum descent altitude 700ft above ground level跟MDH 700ft是一个意思。这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。 MSL Altitude 以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以QNH修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。 True Altitude 绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。 一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。 Absolute Altitude 真实高度，真实高度以地面为参考基准，等同于AGL，也就是我们常说的高（Height）。在METAR和TAF报中的云高值都是真实高度，以AGL为基准。真实高度通常是通过无线电高度表测量得到的。 这里需要说明一点，估计会有人以为我把True Altitude和Absolute Altitude两个词组的翻译搞反了，其实不是。它们的对应关系取决于它们的定义：以平均海平面（MSL）为基准测量的高度，中文叫绝对高度，英文叫True Altitude；以地面（AGL）为基准测量的高度，中文叫真实高度，英文叫Absolute Altitude。 跟我们平时所学的英语翻译正好相反，理解起来有点拧巴，但事实就是这样。 Pressure Altitude 气压高度，当气压高度表的基准设定为29.92inHg或1013.25mb时，高度表指示的就是气压高度。气压高度是在国际标准大气条件（ISA)下，以标准海平面气压（29.92inHg或1013.25mb）为基准测量出来的高度，也就是我们常说的QNE高度。 飞行高度层的高度就是气压高度，即QNE高度。它的基准是标准海平面气压，是个固定值，不像QNH那样会因为时间和地点的不同而变化。 这样一来，使用气压高度可以为所有在高高度飞行的飞机提供一个固定的参考面，来确保飞机之间的安全间隔，所以航路飞行的飞机通常是以气压高度为参考，即高度表拨正值为QNE。 但是需要注意的是，越障时的高度参考不能用气压高度，只能用前文说的绝对高度（True Altitude）或真实高度（Absolute Altitude），因为气压高度和实际高度通常差别很大，而障碍物高度是固定不变的，使用气压高度会存在风险。 Density Altitude 密度高度。气压高度的计算前提是国际标准大气条件（ISA），但事实上，由于天气变化以及大气压随高度增加变化不均匀等情况的影响，几乎不太可能存在国际标准大气条件，因此测量出来的气压高度与实际高度误差比较大。 再加上真正影响飞机性能好坏的实际上是空气密度，于是就有了密度高度（Density altitude）这个概念。密度高度是在考虑了空气温度、压强、密度之后，经过一系列计算得出校正后的海拔高度，这个高度更接近于实际的高度。 Indicated Altitude 指示高度。指示高度是指在飞机上仪表上显示的高度，以平均海平面（MSL）为基准，是通过气压高度计测量得到的。 它的值接近于真实高度，之所以说是接近真高而不是真高，除了仪表误差的影响外，还有一个原因：飞机测量气压高度的基准值都是通过附近的气象报告站获取的，而气象报告站所在地的MSL和飞机所处位置的MSL不一定相同，基准不同也就导致测量值有所差异。 FL 飞行高度层。飞