固废胶结大粒径碎石基层技术规范-地方标准编制说明.docxVIP

一、工作简况 （一）任务来源 2023年4月6日，江西省市场监督管理局办公室印发赣市监标函[2023]3号文件《江西省市场监督管理局关于下达2023年第一批江西省地方标准制修订计划的通知》，批准制定《固废胶结大粒径碎石基层技术规范》（计划编号DB36-2023-1-31）地方标准。 （二）标准制定必要性 近年来，随着中国经济的高快速发展，国内公路建设也得到了迅猛发展，截至2022年底，全国公路总里程达410.64万公里，全国公路密度为42.77公里/百平方公里，其中以沥青路面为主要路面类型。但随着通车里程的增加，我国公路路面病害情况也愈发严重，尤其是重载交通条件越趋普遍，重载车辆与交通量的快速增加对现有道路提出了更高的性能要求。 一直以来，沥青路面结构是我国高等级公路的主要路面结构，占到我国高等级公路的约90%以上，其中基层为主要的承重层，其质量的好坏直接影响到整个路面结构的使用寿命和使用状况。目前，水泥稳定碎石基层是我国最常用的沥青路面基层类型，其具有强度高、刚度大、稳定性好，施工方便、造价低等优势，使其成为了我国各等级公路中使用最为广泛的基层，但其也存在着难以解决的问题，最突出的就是早期损害问题。由于水稳基层中广泛采用的水硬性材料，对温度和湿度的敏感性较强，故在使用的过程中极易出现干缩裂缝和温度收缩裂缝，并且在行车荷载和自然环境的作用下，基层产生的裂缝会逐渐扩展到面层，形成反射裂缝，由反射裂缝进而造成路面结构性破坏，如变形、松散、网裂下沉等病害，从而致使道路通常在开放交通后不到10年就必须进行大规模的维护，甚至翻新大修，大大降低了路面的使用年限。为解决以上问题，宜春市公路事业发展中心联合科研院所自主研发了固废胶结大粒径碎石基层结构，该结构是以寻求对半刚性基层在施工养生期内以及运营期内产生的裂缝进行主动控制，改变路面结构内的扩展规律，以降低裂缝反射对沥青路面造成破坏，从而延长沥青路面使用寿命，经3年多的研究和试验路段验证，该结构使用效果良好，但由于缺少技术规范支撑，限制了相关技术的推广应用。 为进一步贯彻落实《国家标准化发展纲要》、《交通运输标准化“十四五”发展规划》、《关于推进交通强省建设的意见》等重大文件精神，推进绿色交通、集约循环发展，加快交通强省建设，确保如期实现碳达峰、碳中和发展目标。着力推进绿色交通发展有关新技术、新设备、新材料、新工艺标准制修订等有关要求，积极探索耐久性路面结构，加快建设交通强省，宜春市公路事业发展中心通过课题研究的相关成果，牵头制修订本规范。 （三）标准制定可行性 2018年以来，宜春市公路事业发展中心联合同济大学、长沙理工大学和交通运输部科学研究院等多家单位研发了一种固废胶结大粒径碎石基层结构，该结构是采用工程粒径为40-80mm规格碎石为主骨架材料，全部或部分以矿渣粉、粉煤灰等工业固废为胶结料，通过加水与大粒径碎石主骨架、其它规格碎石料经拌和形成的一种低碳耐久性结构。这种基层结构既保留了传统半刚性基层与柔性基层的优点，同时又可以克服两者的不足，具有无基层收缩裂缝、承载能力强、抗变形能力强、抗渗性能好等优点，且施工工艺简单、施工效率高、节能环保，其经济效益和社会效益显著。另一方面该基层结构取消了主要胶凝原材料水泥应用，采用粒化高炉矿渣粉、粉煤灰等作为胶凝材料。由于水泥在生产过程中需要消耗大量的热，而采用粉煤灰与高炉矿渣微粉等工业固废稳定大粒径碎石的方式成型基层，即实现了水泥的零消耗，同时又将工业固废利用起来，达到了节能减排的效果。 2019年以来，课题组依托万载G220、G320、S311等改扩建项目，在不同交通量路段开展了现场试验，经长期质量结果跟踪和耐久性检验，该结构应用效果较好。通过对现有公路普通水稳基层施工工艺及质量控制方面进行改进，成功实现了零水泥集中厂拌、机械摊铺的固废胶结大粒径碎石耐久性路面基层，并形成了相关施工工艺与质量控制技术。从技术性能、施工工艺和经济成本等方面进行综合分析，固废胶结大粒径碎石基层材料是一种强度高、使用性能好、经济合理的基层材料，在与传统造价基本相当甚至略低的情况下，铺筑的全厚式路面结构可避免沥青路面结构性损坏，达到沥青路面长寿命目标。 2022年，宜春市公路事业发展中心针对固废胶结大粒径碎石基层材料开展了省厅科技项目课题研究，根据成套关键技术系列研究成果，拟制定相关技术规范。 （四） 主要工作过程 1、成立地方标准起草工作组：2022年10月，宜春市公路事业发展中心提出本标准的制定需求，由宜春市公路事业发展中心、同济大学、长沙理工大学、交通运输部科学研究院、江西宜春市政交通建设有限公司、江西省宜春公路建设集团有限公司、江西赣通工程检测咨询有限公司、宜春公路勘察设计院、江西省赣西公路工程监理有限公司、南方高科工程技术有限公司等单位共同承担本标准的主要起草