地铁车站钢筋工程施工技术交流课件.pptxVIP

地铁车站钢筋工程施工 ——车站施工培训交流材料 1 一、地铁车站钢筋工程施工特点 二、钢筋进场验收 三、钢筋配料 四、钢筋加工 五、钢筋场内运输及安装 六、钢筋工程质量控制 七、钢筋工程成本控制 八、钢筋工程安全控制 ——交流提纲—— 2 1、钢筋工程 钢筋工程是一项系统的工程，包括钢筋 进场验收、下料、制作、安装以及验收等。 2、钢筋分类 热轧钢筋(一级、二级、三级) 冷拔钢筋(钢绞线) 一、地铁车站钢筋工程特点 3 钢筋进场必须经验收合格后，方可使用，进场验收分外观 验收和检测验收两个方面，检验项目和方法如下： (1)钢筋进场时，应按照现行国家标准《钢筋混凝土用热轧 带肋钢筋》等的规定抽取试件； (2)钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂证明书及 复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单，并应有焊接试验报 告； (3)钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹，油污，颗粒状 或片状老锈； (4)钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目，见表1。 二、钢筋进场验收 5 名称 试验项目 钢筋种类 试验方法及数量 钢筋原材 屈 服 点 抗拉强度 伸长率 弯 曲 钢筋混凝土热 轧带肋钢筋、 钢筋混凝土热 轧光圆钢筋 ①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。 ②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。(在任选的两 根钢筋切取)。 低碳钢热轧圆盘条 ①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。 ②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 (取自不同盘)。 热轧带肋 钢筋 ①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。 ②每一验收批取拉伸试件2个(逐盘)，弯曲试件2个。(每 批)。 ③在每(任)盘中的任意一段截取500mm后切取。 表1 检测项目取样数量 6 钢筋配料是根据设计配筋图，先绘出各种形状和规格的单根 钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋的下料长度和根数，填 写配料单。 1、钢筋下料长度的计算 钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料中不能直接根据 图纸中尺寸下料；必须了解对混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等 规定，再根据图中尺寸计算其下料长度。各种钢筋下料计算如下： 直钢筋下料长度=构造长度-保护层+弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整长度+弯钩 增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 注：上述钢筋需要搭接的话，还要增加钢筋搭接的长度 三、钢筋配料 7 (1)弯曲调整值 钢筋弯曲后的特点：一是在弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长 度不变；二是弯曲处形成圆弧。钢筋的量度方法是沿直线外包尺寸；因 此，弯起钢筋的量度尺寸大于下料尺寸，两者之间的差值称为弯曲调整 值，见表2。 表2 弯曲调整值 注： d为钢筋直径 (2)弯钩增加长度 钢筋的弯钩形式有三种：半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。半圆弯钩是 最常用的一种弯钩。直弯钩只用在柱钢筋的下部、箍筋和附加筋中。斜 弯钩用在直径较小的钢筋中。 钢筋弯曲角度 30O 45O 60O 90O 135O 钢筋弯曲调整 值 0.35d 0.5d 0.85d 2d 2.5d 8 弯起角度 ɑ=30o ɑ=45o ɑ=60o 斜边长度s 2h0 1.41h0 1.15h0 底边长度l 1.723h0 h0 0.575h0 增加长度s-l 0.268h0 0.41h0 0.575h0 (4)箍筋调整值 箍筋调整值，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据 箍筋量外皮尺寸或内皮尺寸确定见表5。 表5 箍筋调整值 箍筋量度方法 钢筋直径(mm) 4-5 6 8 10-12 量外皮尺寸 量内皮尺寸 40 80 50 100 60 120 70 150-170 表4 弯起钢筋斜长系数 10 (1)调直：采用调直机械调直盘条，调直过程中除锈。 (2)切断：据翻样表编号下料，分规格挂好料牌。切料时不得 有端部弯起现象，钢筋要长短搭配，先断长料，后断短料。不得用 短尺量长料，防止产生累积误差。 (3)成型：采用弯曲机和手工弯曲工具加工钢筋，应先加工样 品，看尺寸无误后再大批量加工，检查其质量并验收，不能反复弯 曲以免产生裂纹。 (4)受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： ①HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢 筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍； 四、钢筋加工 12 (7)滚轧直螺纹加工 ① 丝头加工流程：钢筋端面切头→ 滚压螺纹→丝头质 量检验→带帽保护丝头→质量抽查→分类码放； ② 钢筋：切头用砂轮切割机平头，不准有马蹄压； ③ 滚压螺纹：使用滚压螺纹机加