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钢铁物流成本管理 钢铁物流成本管理论文【摘要】本文首先介绍了我国钢铁物流成本定义特点，以及对我国钢铁物流的基本认识，重要阐述了我国钢铁物流的基本现状，又通过对钢铁物流所面临的问题进行深入探讨，进而引出了对我国钢铁产业未来发展的几点建议。 关键词：钢铁物流；流通企业；第三方物流；供应链 1.1 钢铁物流成本的定义 钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。钢铁物流运行模式分为三大模块：原材料采购运输—钢铁生产物流—产成品销售物流。 钢铁企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送、回收等方面的成本。与流通企业相比，生产企业的物流成本都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性。 1.2钢铁物流成本的构成 钢铁行业的物流量比较大，涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，以及销售环节的钢材和废弃物等。 物流成本由采购成本、运输成本、储存成本和管理成本等构成。我国钢铁行业的物流成本较高，约占产品总成本的20%~30%，远远超过世界发达国家的8%~10%的水平。 钢铁企业物流现状 由于钢铁行业发展的历史原因和市场竞争加剧，目前我国钢铁企业面临着较大的降低成本压力。钢铁企业是典型的高资源和高能源消耗企业，无间断供水供电是建设钢铁厂的必要条件，而我国许多钢铁企业分布在人口密集、资源稀缺的大中城市，不利于降低产品的成本。钢铁企业属于大规模投资企业，我国钢铁企业虽然发展比较迅猛，但大多数钢铁企业的生产规模尚不能达到规模经济标准，只有少数大型钢铁集团如宝钢、武钢、首钢和鞍钢等企业达到了规模经济。钢铁企业缺乏规模经济，对降低产品成本产生负面影响。 钢铁企业的物流量较大，涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的 烧结矿、生铁、钢坯，以及销售环节的钢材和废弃物等。物流成本由采购成本、运输成本、储存成本和管理成本等构成。我国钢铁企业的物流成本较高，约占产品总成本的20%～30%，远远超过世界发达国家8%～10%的水平。 纵观重庆钢铁企业，物流成本在企业总成本中所占比重更不容乐观。接下来我们就以重钢为例，分析一下如今我国钢铁行业的物流成本管理现状。 重庆钢铁（集团）有限责任公司前身是1890年中国晚清政府创办的汉阳铁厂，现为重庆市属最大国有工业企业，实行母子公司管理体制，现有子公司23家，其中全资14家、控股9家。重钢集团2010年船用钢板全年以171万吨的年产量跃居全国行业第2位。“十二五”期间，按照重庆市重化工产业规划，重钢将坚持持续发展理念，实现钢铁主业和非钢产业规模与效益的再度跨越，钢铁产能将达1000万吨级，成为资产总额、销售收入双双突破1000亿元的“双千亿元集团”，进入中国钢铁企业前10位。 但重钢的发展并不是一帆风顺，经过仔细观察分析，我们会发现重钢物流成本管理的现状并不十分理想。 首先，重钢在原料采购和储存等物流环节的成本管理问题不容忽视。 重钢作为大型钢铁企业最大的特点之一就是物资的流动量非常大，从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及废弃物的处理，这么庞大而复杂的物流过程使其不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，有近十家之多，而这些职能性质相近的物流部门又由于不同环节之间的相对独立而隔离开来，资源不能共享，弊端较多:一是不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶高，运输效率低;二是造成厂内运输车辆拥挤，道路堵塞，不利于对厂内物流运输管理进行统一调度，影响正常的生产秩序;三是因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力;四是物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，应急的多，系统化研究、规范化运作能力不足。 另一方面，重钢的物流信息收集、分析、处理分散，缺乏系统平台支撑，信息不透明、不通畅、不共享，反馈数据不统一，甚至相互矛盾，造成产成品持续 高位库存，交货期难以保证，生产组织难度大。 重钢现有的信息系统项目基本上都是分离进行，相互之间的沟通较少。各种小的信息系统基本上一个分公司或部门就有一个，一个整体的信息化系统没有得到集成，例如分公司的财务部就有一个属于自己的小型系统。把这些系统集成到统一的信息平台上还需要许多工作要做。再有，重钢信息化仍然处于局部优化，信息系统目前还无法延伸到新加入的厂部，这些企业在物流成本管理信息化的程度上落后于荣钢的整体水平。同时，内部信息的收集利用和共享，与外部