石油与运输课件.pptxVIP

石油与运输;2.1油气运输方式及其经济性 ;水运、海洋运输;管道;铁路;经济性比较;2.2 世界石油水上运输概况;一、世界三次石油危机 ;?积极影响 首先，危机迫使石油消费大国进行能源消费结构调整。降低石油消费比例，增加天然气、核能、风能等能源消费比重， 促使发达国家积极开发节能技术，如高能效的汽车。1990年美国汽车每加仑汽油的平均行驶里程较1973年增长了40%。 非欧佩克国家石油产量也在石油危机中逐渐增长。欧佩克的份额已经从原来的80%逐步降低到目前的40%左右。 但是由于产品的推陈出新、替代能源的发现往往需要相当长时间，因此高油价仍然是经济增长的一大风险。 ;;;二、世界主要石油产区;三、世界石油贸易流向;四、世界石油运输的主要航线分布;2．波斯湾——龙目海峡、加锡海峡——日本石油运输航线;马六甲海峡;;;;3．波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧——北美运输航线。; 比绕好望角航线缩短800千米~10000千米;西非、北非——北美、西欧、拉美航线； 拉美——北美、西欧航线； 黑海——地中海航线； 东南亚、波斯湾——澳大利亚、新西兰航线； 阿拉斯加——美国东、西海岸航线； 墨西哥——日本航线； 东南亚——日本航线； 中国——日本等航线，其运距较短，运量亦较少。多为中、小型（运费型、巴拿马运河型）油船从事这些航线的海上石油运输。 ;1.3我国能源状况;我国石油消费与进口现状 ;我国进口状况： 我国的原油储量在世界各国中位居第10位，产量也排在第8位 台湾、香港和澳门的石油完全依赖进口 石油消费增长强劲，目前的消费量已位居全球第3位，所以很多石油还需要进口，我国对进口石油的依赖程度也已达30%以上;进口来源 中东地区：（50%以上）中东地区进口原油的比例呈不断上升的趋势 阿曼 伊朗 沙特等国。 非洲：安哥拉、苏丹 亚太：印尼现在也是我国原油进口的主要来源地。 前苏联：俄罗斯、哈萨克斯坦;2. 3船舶及油气运输分类 ;2.3.1 船舶总体分类;1、军用舰船;;2、民用船舶;;集装箱;滚装船;;;;二、 按航行区域分类 ;三、按航行状态分类 ;;四、按动力装置分类 ;五、按推进器形式分类 ;;;;六、按船体材料分类 ;七、按机舱位置;2.3.2 油气船舶分类;一、运输船舶;;2．成品油船：主要从事成品油类的运输 特点 船舶尺度较小、舱容小，但舱多，可同时载运多种货油。成品油船的吨位一般在 6 万吨左右，以2-4万吨居多 货油系统比较复杂。 对货油舱舱壁和防腐蚀要求较严格。。 ;3．石油/散货/矿砂船，石油/矿砂船：这种船也称为混装船。它只有一部分舱容（一般为边舱）用来专门载运石油类货物，其余舱容用来载运矿砂或散货。这种混装船主要是根据特定的航线和货源情况，往返时分别载运油类、矿砂或散货。避免了油舱有一半时间是空载航行的状况。这种船禁止同时载运石油和矿砂两种货物。;;5．储油船 FPSO是英文Floating Production Storage Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。 FPSO-“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气、成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。 FPSO系统----主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。 FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。 FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统 其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。 ;;6．加油船：专门从事补给燃油等服务的船只。船上装有特殊的输油软管和专用设备。 7．转载船：这种船专门从事转载作业。船上安装有输油臂、软管，大型碰垫等专用设备。 ;;;按吨位分类;苏伊士运河型SUEZ：船宽与吃水受运河河床限制，船宽B与吃水有一定组合关系，B×T=709㎡，最大吃水16.154m，苏伊士运河油船最大型（SUEZMAX）载重量DT达15万吨级 好望角型：所谓好望角型船就是强度体积都能安全通过好望角最恶劣天气的船舶，好望角附近常年风力大于8级，一般好望角型船舶特指大型散货船，长度在250-300米，吨位在15-20吨的巨轮 运费型：阿夫拉最大型（AFRAMAX），平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Asses