基于刚柔耦合联合仿真的高速铁路桥上无砟道岔动力学研究的中期报告.docxVIP

基于刚柔耦合联合仿真的高速铁路桥上无砟道岔动力学研究的中期报告 本研究旨在利用刚柔耦合联合仿真技术，研究高速铁路桥上无砟道岔的动力学响应特性。本报告为中期报告，主要阐述研究进展和结果。 首先，我们建立了高速铁路桥上无砟道岔的数值模型。该模型包括桥墩、桥梁、道岔等构件，并考虑了不同构件之间的接触和摩擦。接着，我们利用有限元软件ANSYS进行了静态和动态分析，得到了道岔在不同荷载下的变形和应力分布情况。 接下来，我们利用LMS Virtual.Lab和Simulink联合仿真平台，将上述有限元模型和PneuMotive公司的液压系统控制模型进行耦合，建立了刚柔耦合联合仿真模型。通过该模型，我们考虑了道岔在列车通过时的动力学响应，包括振动、位移、力学响应等。同时，考虑了液压系统对道岔的控制效果，以及不同列车速度和弯曲半径对道岔的影响。 最后，我们进行了一系列仿真实验，得到了道岔在不同荷载、不同列车速度和弯曲半径下的动力学响应特性。初步结果显示，本研究提出的联合仿真模型能够较准确地预测高速铁路桥上无砟道岔的动力学响应特性，为之后的仿真和实验研究提供了基础和参考。