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水泥路面加铺沥青层技术 【摘 要】由于许多早期的水泥混凝土路面逐渐接近设计年限或年久失修、 公路车辆运输加大，导致许多水泥混凝土公路出现结构性的破坏，已经无法满足 我国公路使用要求，严重制约了公路的正常使用。因此对原有的旧水泥公路迫切 需要进行改造和改建，而旧水泥路面加铺沥青面层是改造旧水泥路面有效可行的 方法之一，其施工周期短，对交通运输的影响较小。本文将对旧水泥路面加铺沥 青面层的一些技术进行浅要地探讨。 【关键词】水泥混凝土路面；加铺沥青面层；技术 近几年来，我国的道路建设得到了飞速的发展，目前许多水泥混凝土路面由 于使用年限较长和道路的汽车重型化等一些问题，公路路面出现了裂缝、坑槽、 断板、碎裂等严重的公路病害，导致水泥路面失去了正常使用的功能，严重影响 了公路的交通运输和行车安全。因此我们必须加快对旧水泥路面加铺沥青面层改 造工作，来增加路面的强度和平整度，恢复公路的正常使用。 1.旧水泥路面处理技术 1.1旧水泥路面的接缝处理技术 在对旧水泥路面加铺沥青面层前必须对原有的旧水泥路面进行处理工作，因 为对原有水泥路面病害的处理直接影响着加铺路面的使用效果。旧水泥路面的接 缝处理，首先需要利用切缝机对路面进行切割，对路面基层选用相应强度的混凝 土填补，在填补施工前必须清理干净原有的混凝土废料，在通过对路面接缝进行 灌注按照设计要求配制好的沥青混凝土进行灌缝处理，将接缝处填平压实，来防 治路面雨水渗入道路基层破坏路面，确保路面基层的强度和稳定性满足路面施工 的设计要求。 1.2路面边角断裂和破碎的处理技术 对原有水泥路面断裂和破碎程度较为严重水泥混凝土板，必须严格按照路面 设计要求进行更换，重新铺筑水泥混凝土板。对破碎程度较为轻微的边角，将破 碎的边角板清除干净，清扫公路基层，尽量保留原有的传力杆钢筋，新浇筑的混 凝土强度要求应不小于原有水泥板的设计强度，再进行重新浇筑混凝土找平。因 此这些路面病害可以不做修补处理。 1.3水泥路面脱空处理技术 路面脱空是公路常见的病害之一，公路脱空现象严重危害这路面的使用寿 命。路面脱空板的处理。首先根据路面脱空情况，对脱空严重的路面，应该重新 铺筑，较为轻微的脱空路面，先进行合理的布孔，在进行钻孔，钻孔深度要穿透 路面基层，利用高压空气枪，将钻孔清理干净，再利用冲程式压浆机，将按照路 面设计强度要求配置好的混凝土浆液进行板底压浆。填充板下出现的钻孔，使路 面基层重新恢复稳定。最后进行封孔压浆和路面养护。运输要求，确保沥青拌合 料的质量。 2.旧水泥路面加铺沥青面层的技术方法 2.1旧有水泥路面的处理和沥青混合料的配比技术 对旧有水泥路的处理，对原有公路表面需要进行相应施工处理，整平施工路 面，来确保路面的平整度。高压冲洗路面，特别注意对接缝清理，将施工的路面 清扫干净，保持路面的清洁度。根据公路路面设计要求和有关规范进行路面强度 设计，根据设计要求对沥青混凝土进行配置，在配置过程中，严格控制材料的质 量和拌合温度等全方面控制，确保沥青拌合料的铺筑效果同时在运输过程中， 严格按照沥青拌合料的运输要求，确保沥青拌合料的质量。 2.2加铺沥青面层的厚度控制技术 进行路面加铺沥青面层施工中，严格控制控制摊铺温度和摊铺速度，保证摊 铺路面的平整度。并结合公路的荷载要求和反射裂缝的破坏程度，合理控制加铺 沥青的厚度。因此为了满足旧水泥路面的纵向线型，加铺面层应该选取合适的厚 度密实性沥青面层结构铺筑，在铺筑中尽量采用分层铺筑的方式，第一次铺筑层 整平后，再次进行铺筑，确保沥青面层满足设计强度。 2.3加铺沥青面层的碾压处理技术 在铺筑完成后，开始对路面进行碾压施工。在碾压施工中，严格按照碾压顺 序从边向中和先静后振的方式进行，沥青路面压实也分为初压、复压和终压。控 制压路机的速度，初压施工一般采用轻型钢筒压路机碾压，并注意检查路面平整 度和路拱，整平修整完成后，进行复压，复压施工一般采用轮胎压路机。最后进 行终压，采用振动式压路机碾压。对压路机压不到的地方和出现路拱的地方，采 用手夯机将沥青混合料压实和表面修补，来提高路面的密实度和平整度，保证路 面的强度和密实度要求。 2.4加铺沥青面层对其裂缝的控制技术 在水泥混凝土路面加铺沥青罩面的结构中，原有的路基会随着温度的下降而 产生水平位移，从而导致沥青层产生裂缝。当汽车轮载通过接缝时，相邻的弯沉 差引起沥青层剪切变形，致使面层出现裂缝。因此，控制裂缝的出现是质量控制 的重点。上文中提到的加强旧路面结构与沥青加铺层之间的层间粘结强度是控制 裂缝的最有效的方法之一，目前广泛采用的其他施工质量控制措施主要还有以下 几种： （1）改善加铺层组成设计，如加厚沥青面层，采用优质沥青、改性沥青、 SMA等等。 （2） 在开裂路面与加铺层之间能吸收和消散裂缝尖端