路基改良土施工工艺总结.docxVIP

1 工程概况 1 工程概况 工程范围 京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约 1318 公里，设计时速 350 公里，共设置 21 个客运车站；其中 JHTJ-6 标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长 153.74 公里。 作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线 8 条，存车线 42 条，总占地面积 56.4 万 m，位于上海市嘉定区。东侧红线与嘉定区封浜河交叉，2西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。 工程概述 虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度 3.05 公里，其中沪杭铁路起讫里程 K18+930～K19+505.5,全长 575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长 2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长 470.8m。施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约 2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密 布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋。各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众～1.4m 深 0.3 。万 m 处，水塘占地面积达多，大小水塘 14152 1.3 主要技术标准: 120km/h; 动车组 布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋 走行线(1) 。养护维修列车走行线(2): 100km/h 地质、水文特征 图 2 地质剖面图 根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区, 区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。原地面以下 2～ 3m 为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～ 12m 为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m 以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图 1、表 1。 表 1 地质勘探分析 层号 土的分类 层厚（m） 岩性描述 状态密度 （1） 人工填土 3 2～ 黄色、稍湿，局部含有建筑和生活 垃圾； 松散 2）、1（2 粉质粘土 1.2～7.3 褐黄、褐灰色，含云母、粉砂等； 软塑，σ 0=120kp (2) 3 粉土 4～10 含云母，夹薄层粘土，饱和灰色,, 土质不均匀； 稍密，σ 0=100kp （3）1 淤泥质 粉质粘土 16.1～18.8 灰色,含有机质、云母，夹薄层粉砂， 流塑，σ 0=80kp （4） 淤泥质 粘土 9.6～12.1 深灰色，含有机质、云母，局部夹 粉 砂、粉土团块，土质均匀，光滑。 流塑，σ 0=80kp 工程措施 本段工程站场路基及站场道路路基填筑为低填方路基，平均填筑厚度小于 4m， 全段施工里程为 K18+930~K19+505.5 及 HQGDK0+000~HQGDK1+160。 根据设计图纸要求：虹桥动车所站场路基基床以下路堤、站场道路、场坪及非股道部分填筑采用路拌法改良土施工，为低填方路基，平均填筑厚度小于 3m,原土料采用京沪高速铁路虹桥枢纽工程范围内弃土进行化学改良后使用。根据本工程特点，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑；路堤填筑时，两侧各加宽 30~50cm， 预留沉落量 5cm。本工程由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部苏州分指挥部负责建设，中铁第四勘察设计院设计，北京中铁诚业工程建设监理有限公司联合体监理，中交集团第三航务工程局有限公司施工。于 2008 年 4 月 12 日开工，于2009 年 7 月 27 日累计完成约 59 万米。 改良土施工工艺 2. 工艺概述 本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用人工撒布、拌和设备在路基上直接掺 拌的方法进行施工，推土机配合平地机摊铺，压路机碾压成型，按层厚≯30cm 并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。 路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、五区段、十流程”组织作业施工，详见图 2.1－1 。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。 图 2.1－1 改良土填筑路拌法施工作业组织图 作业内容 养护及检测。碾压；改良土摊铺；填料拌制；基底（下承层）处理；1.2.3.4.5.质量标准及检验方法 2.3 序号部位 序号 部位 检验项目 允许偏差或 检验数量 要求 1 不浸水 压实系数 Kh 0.86 ≥ 每断面路基两个断面，每层沿纵向每 100m 部分 2 1m 处边、每