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意大利汽车工业 意大利的汽车设计不容忽视。其实意大利的汽车制造业也是相当发达的。举世闻名的法拉利、布加迪、兰博基尼、玛莎拉蒂、托马索等这些大牌“车星”均出自于意大利,在量产车方面还有阿尔法·罗密欧、兰西亚、菲亚特、依维柯等也为中国消费者所耳熟能详。 汽车用车产品 不仅如此,意大利的汽车零部件企业同样在世界享有一定的声誉。如玛瑞利(Magneti Marelli)就是一家2005年年销售45亿美元,全球汽车零部件排名第28位的跨国企业。在这次访问的企业中就包括其设在都灵的悬架分部。其它分部还有发动机管理系统(EMS)分部、 照明分部、电子及排放系统分部等,其营业收入分别占总收入的26.1%、19.5%、31.3%、 12.7%和10%。主要客户分别为菲亚特、大众、标致·雪铁龙、宝马、通用和戴一克。 2005年公司还在F1赛事中向雷诺、法拉利、丰田、本田、宝马等车队提供了电子控制系统、油箱、电动机械等零部件。 另外在皮埃蒙特还有数以百计的优秀汽车零部件供应商,及高质量的工程服务公司。在短短的三天半中,除了设计公司之外,仅拜访了为数有限的其中几家公司。 Saurer Group是一家纺织机械与汽车传统系统兼容的企业。其中纺织业占了66%,而汽车传动系统仅占34%。但其传动系统产品是主攻豪华车、高性能跑车的高档手动变速器以及四轮驱动带强制锁止式差速器。其具体配套车型有阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、通用和大众等。除了这些可以在高速公路上行驶的汽车之外,其产品还用于农业机械、工程机械如叉车、城市大客车以及高尔夫多用途车等车中的传动机械,如车轴、齿环、同步器、齿轮、车桥等。据称,公司的最大特点是变速器技术领先、热处理工艺先进,同时由于采用了计算机辅助工程,因此产品开发大大快于传统技术。一般只需1年时间就可开发一台全新的变速器。 皮埃蒙特的汽车工业体系是比较完整的。除了前期和以上所介绍的之外,还有其它的配套工业,甚至包括了铝铸件制品企业。在一家名为Fonderie 2a的公司,看到了汽车工业中比较传统的一面。但在传统中又有创新。因为其产品开发手段采用计算机CAD/CAE技术,通过虚拟设计来验证产品的强度,甚至包虚模拟碰撞和试验。这是一家年销售额为3000万欧元的中小型企业,但其在前5年的研发费用却占了其中的3%。包括改进技术、工艺和购买设备等。他们的供应客户60%是重型货车,15%是乘用车。为此公司建立了每年6000t的铸铝能力和1000t的溶锌能力的工厂设备。具体的汽车客户有达夫、依维柯、马克、雷诺、伏尔伏、标致·雪铁龙等。具体产品包括大排量柴油发动机中的所有铝铸件和雪铁龙C5的全铝后车架等等。其浇铸过程全部用机器人、大大改善了工人劳动强度。该公司的业务目前遍及韩国、越南、墨西哥、美国、欧洲以及中国。据介绍,他们还准备在中国收购一家铸造厂,以便发展中国及远东的业务。 “在意大利汽车设计研发中的最后一道环节就是测试和最终对相关标准、法规的认证。所有这些道路试验和实验室测试都是为了保证全部工程开发的汽车产品都能达到各种法定的标准和具有可靠的产品质量,并能让客户满意。 在皮埃蒙特还有一个很特别的企业。这种企业的存在也说明了该地区汽车工业体系功能齐全。这个名为AutomationService的企业,顾名思义就是一个工业自动化的服务性企业。业务范围是从工业自动线设计、开发到总装。公司并无开发产品的功能,但自动生产线的设计包括了工艺设计和结构设计,还包括了选择各种标准设备和特殊工艺所需的非标设备。这种自动生产线还具有测试和焊接功能。例如可对变速器进行可靠性、稳定性、噪声、速比和扭矩等性能指标的测试。又如在焊接功能区可对悬架、排气管、各种支架,部分车身件进行自动焊接。 除了工业自动化生产线的总装、焊接和测试之外,该公司还有一个热处理强项。不仅可以提供热处理设备,还能提供对齿轮、铝缸体等各种零部件进行必须的加热、淬火、渗碳、渗氮、表面磷化处理、等温退火、回火等各种热处理解决方案。在热处理设备中,除了具备用各种气体的渗碳炉, 还有用于热处理生产线上控制温度的电子闭环控制系统,以保证在高压、高温、高安全环境下的产品热处理工艺的质量。该公司的业务包括对整个自动生产线的设计,选购设备, 总装等各种工作环节,并达到交钥匙工程的水准。 中国汽车零部件企业 在意大利汽车设计研发中的最后一道环节就是测试和最终对相关标准、法规的认证。Prototipo Testing是这个行业的一家实力不菲的公司。 该公司从1991年开展了可靠性道路测试业务,1 995年建立台架试验室,1 999年建设了占地面积达700万m的纳尔多道路测试基地,2004年建立远程信息处理新实验室, 并在中国设办事处。公司业务几乎遍及全球的各汽车厂, 并涉及一些诸如江