城市轨道交通车辆电气控制系统 课件 7.1 控制与监控系统结构.pptx

城市轨道交通车辆电气控制 列车控制与监控系统 ——控制与监控系统结构 1. TCN列车通信网的构成 上层为列车总线，采用绞接式列车总线WTB，用于列车级通信 下层为车辆总线，采用多功能车辆总线WTB，连接车辆内的标准设备 2. 列车总线的特性 1 主要应用:连挂时自动配置网络，用于开放式列车； 2 可覆盖的最大距离:860米； 3 最大网关个数:32个； 4 传输速率:1Mbit/s(屏蔽的双绞线)； 5 响应时间:25毫秒。 2. 列车总线的特性 1 应用: 用于实现车辆内已经配置好的设备之间的过程数据和消息数据通信； 2 传输速率: 1Mbit/s； 3 最小的传输周期:1毫秒； 4 传输介质:双绞线或光纤； 5 接口的个数:每段最多可连接31个可编程接口设备;使用中继器时，最大可连接255可编程气接口设备；最多可有4096个地址单元。 3. TCN的主要功能 1 车辆控制用的信息，如列车牵引控制类和车辆功能控制类信息； 2 列车故障诊断信息，如过流、过热、超速、车门故障等； 3 乘客服务信息，如列车广播、车站地图等。 3. TCN的主要功能 1 控制功能：读取司机的控制指令，输出相应信息，使列车各子系统按要求正常运行，实现列车运行控制功能； 2 诊断功能：读取各种输入端口获得的诊断信息，通过故障诊断软件的运算，对列车各子系统的实际运行状态进行监控和判断； 3 乘客信息服务：向乘客发送如站名、提示等相关服务信息，方便乘客的出行。 4.列车控制与监控系统TCMS 5. A车MVB网络结构 VCMe：车辆控制模块 ERMe:事件记录模块 REPA/B：中继器模块 DXMe：数字量输入输出模块 DIMe：数字量输入模块 AXMe：模拟量输入输出模块 ATC：列车自动控制系统 PIS：旅客信息系统 EDCU：电子门控单元 ACU：空调控制单元 DC/DC：蓄电池充电机 SIV：辅助逆变器 BCU：制动控制网关单元 6. B车MVB网络结构 REPA/B：中继器模块 DXMe：数字量输入输出模块 SIV：辅助逆变器 DCU：牵引控制单元 ACU：空调控制单元 EDCU：电子门控单元 7. C车MVB网络结构 REPA/B：中继器模块 DXMe：数字量输入输出模块 BCU：制动控制网关单元 SIV：辅助逆变器 DCU：牵引控制单元 ACU：空调控制单元 EDCU：电子门控单元 4. 车门与牵引系统安全互锁 安全互锁回路 S1-门锁到位开关；S4-门关到位开关；S2-隔离开关 1.4 车门控制网络单元