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2-01 飞机在铅垂平面内作圆周运动，在A点过载可能最小，在B点过载最大。
A点：
或
B点：
2-02 （1）发动机重心处的过载系数
（）
（2）质量载荷
NA(1)NB
NA(1)
NB(1)
2) 由发动机重心过载引起的支座反力：
发动机作用于机身结构接头上的质量载荷应反向，即
2-03
当最小时，取得最大值
当最大时，取得最大值
2-04
2-05
不加力状态：
加力状态：
不加力状态：
加力状态：
2-06
2-07
2-08
2-09
剩余强度定义为结构的许用应力与结构的最大工作应力之比值，即
结构强度设计的任务是在使用载荷下结构工作应力应不大于材料的屈服应力，在设计载荷下结构的工作应力应不大于结构的破坏应力。由于现行航空材料的破坏强度与结构屈服强度之比值一般均小于1.5，所以一般只考虑设计载荷下的剩余强度即可。
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