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  飞机总体参数详细设计 ( 部件设计) 3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.1 设计的任务和步骤;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;图3.3.2上给出了由同类翼型组成的梯形后掠机翼的CL实际值沿 展向的分布。 ;图3.2.3上给出了展向环量分布与机翼根梢比λ、后掠角Λ的关系。 ;在图3.2.4上表示了后掠机翼纵向力矩随迎角α的变化。 ;3、提高后掠机翼升力特性的措施 为了提高后掠机翼的CLmax值和对应于Cm(α)或CL(α)的非线性关系 开始时的CL容许值（为了减小“勺形”区范围并把它向较大α值移动），在 机翼气动力布局上可以采用以下方法： ;;5、机翼的力矩特性 机翼的纵向力矩系数Cm取决于机翼的气动布局和飞行状态（CL和Ma数）。 在第一次近似中，Cm=Cm0+CmCLCL，其中零力矩Cm0取决于机翼的气动扭转和几何扭转，也和飞行Ma数有关。机翼的纵向静稳定性CmCL=xcg-xac，除了xcg以外还取决于机翼焦点位置xac，后者取决于机翼平面形状和Ma数。 6、机翼设计开始阶段机翼参数的选择 ? 机翼几何参数的选择是在实现给定的战术技术要求或使用技术要求的条件下，在飞机所有参数优化的过程中，折中气动、重量及容积等特性的基础上进行的。 ;3.2 机翼设计;3.2 机翼设计;;;2、前缘增升装置 前缘增升装置的作用是消除或延缓大迎角时流经机翼的空气分离，从而增大值。在翼尖布置前缘缝翼，分离的延缓可保证提高侧向稳定性和操纵性，以及改善大迎角时的副翼效率。 机翼前缘增升装置的型式有：带特别形状缝翼的前缘缝翼、克鲁格襟翼和可偏转的机翼前缘。 ;3、飞机横向操纵性的保证 ? 最常使用的横向操纵的手段是设置在翼尖部分的副翼。副翼面积占机翼面积的比通常为＝0.05～0.07。 副翼可采用以下一些气动补偿形式： ——使用副翼还为了??大时，采用轴向补偿； ——带柔软隔膜的内腔补偿（如下图）。 1－机翼；2－前补偿室；3－副翼；4－密封隔膜;扰流板的型式如下图所示： ;3.3 机身设计;3.3 机身设计;3.3.2 机身参数的确定;下表：机身长细比数据 ;机身容积: ;机身横截面的分布;; 波音747F飞机机身的头部货舱 ;BORING747; 3.4 尾翼及其操纵面的设计;3.4 尾翼及其操纵面的设计;3、航向静稳定性估算（航向X-图法）： 下图给出了一个X-图的例子。 ;3.5 推进系统的选择与设计;3.5 推进系统的选择与设计;图3.5.1 飞机动力装置设计的逻辑框图 ;3.5 推进系统的选择与设计;3.5 推进系统的选择与设计;3.5 推进系统的选择与设计;; 亚音速进气道工作的特点是能自动协调流经发动机和进气装置的 空气流量。因此，亚音速进气道不需要专门的空气流量调节系统。 对于按超音速飞行速度设计的进气道，为了避免上述不稳定因素 对动力装置工作产生有害的影响和能在较大的速度范围内保持较高的 值，应该有专门的调节系统，但进气道的复杂性、质量和成本都会增 加。 ;F-15;5、进气道在飞机上的布置 ;3.5 推进系统的选择与设计;2、空气喷气发动机的反推力 ; 3.6 起落架设计;3.6 起落架设计;3.7 飞机初步设计实例;4.1 操纵系统的特性;4.1 操纵系统的特性;4.1 操纵系统的特性;4.1 操纵系统的特性;4.2 现代高速飞机稳定性和操纵性的基本特 点与操纵系统设计;4.2 现代高速飞机稳定性和操纵性的基本特 点与操纵系统设计;4.3 飞机主动控制技术;4.3 飞机主动控制技术;;B-52;F-4;4.3 飞机主动控制技术;4.3 飞机主动控制技术;4.4 电传操纵系统;4.4 电传操纵系统;4.4 电传操纵系统;4.4 电传操纵系统;F-16;;4.5 综合飞行控制系统 ;4.5 综合飞行控制系统;4.5 综合飞行控制系统;4.5 综合飞行控制系统;4.5 综合飞行控制系统;4.5 综合飞行控制系统;图示 飞行管理系统;5.1 飞机寿