上海市地下工程建设的现状与发展.docxVIP

上海市地下工程建设的现状与发展 地下空间开发的重要性 作为城市自然资源的一部分，城市地下资源在经济建设、环境建设和可持续城市发展等方面发挥着重要作用。上海作为我国最大的经济中心,肩负着重要的历史使命,但是,上海城市用地的严重不足,在很大程度上制约着上海的进一步发展,因而要有效地开发、利用地下空间,以缓解上海城市发展中的多种矛盾,使地上、地下协调发展,把上海建设成为立体化的城市,就具有特别重要的意义。目前,上海地下空间已开发面积约440万平方米,是全市总面积的7‰。由于上海经济飞速发展以及2010年上海世界博览会的迫切需求,使得上海地下空间的开发规模和速度不断增大,上海地下工程建设随之进入了一个新的高潮。 1 地下工程规划建设方面 上海地下工程建设近几年在轨道交通、公路越江隧道、地下立交和道路以及地下市政工程设施等方面都有较多的建设项目,并在地下工程建设技术方面有了较大的突破。由于文章篇幅有限,这里将着重介绍一下上海市地下工程建设中的几个重大项目。 1.1 年5月之后越江区间现有工法施工 根据上海市地下空间规划,到2010年上海市轨道交通数目将达到13条,里程数约510公里。目前已经建成投入运营的线路为1号线~5号线,正在建设的线路为6号线~11号线,待建线路为12号线~13号线。 上海市轨道交通采用了多种施工技术。 (1)车站和风井施工主要以明挖基坑为主,根据车站周边建(构)筑物和管线情况,选用顺做法或逆做法,明挖法或盖挖法,最小限度影响基坑周边的环境。日前,在建的轨道交通7号线将在越江区间采用气压沉箱工法来施工中间风井,这将是全自动无人化气压沉箱工法在国内的首次应用,这可能为今后避免在承压水地层降水提供了一种新的有效施工方法。而且目前轨道交通4号线修复工程的基坑开挖深度将达到创纪录的41m,为软土地区开挖深度最大的基坑,工程将面临许多诸如超深地连墙施工、超深承压水降水、超深基坑开挖、周边建筑物保护等一系列难题,这将为上海市深层次地下空间开发提供一定的技术储备。 (2)轨道交通区间施工主要采用!6.34 m土压平衡盾构(图1),并在轨道交通杨浦(M8)线首次采用了双圆盾构法(DOT)施工(见图2),在施工参数控制方面取得了较大成功。由于双圆盾构法具有节省地下空间、避免修建旁通道的优势,在建的轨道交通10号线也有两段区间将采用双圆盾构法施工。估计,双圆盾构法在今后的上海轨道交通建设中将被更广泛的接受和采用。 (3)上海市轨道交通联络通道与泵站的施工采用以下三种方法:冻结法加固+类矿山法水平暗挖、地面三轴搅拌桩加固+类矿山法水平暗挖、顶管法施工。其中以冻结法加固+类矿山法水平暗挖最为普遍。 (4)经过5条轨道交通工程的实践,上海的隧道工程师们已经掌握了盾构穿越桩基群、穿越防汛墙,新老隧道间穿越,隧道走向由平行转向垂直叠交以及车站枢纽工程施工等一系列完整的施工工艺,不仅保证了隧道的按时完工,也确保了隧道施工时周边建筑物的安全。 1.2 地下空间功能组合 轨道交通的建设,将带动沿线商业以及地下空间的开发,本文将简单介绍上海3处比较典型的地下空间开发实例:人民广场地区、世博园区以及上海南站地区的地下空间开发。 (1)人民广场地区:人民广场是上海市的中心,也是最大的客流集散地,轨道交通在此形成1号线、2号线和8号线的换乘枢纽,三线通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘,并在南京路西藏路口设置了大型下沉式集散广场,以方便客流的集散以及与地面公交的衔接。广场地下开发至四层,分别是地下商业街、体育馆、游泳池、音乐厅、地下车库,均与地铁车站连通。 (2)上海南站:上海铁路南站是上海西南方向进出市区的门户,是一个多功能的大型综合交通枢纽,汇集有R1、M3和L1三条轨道交通线、长途汽车站、近郊汽车站和公交枢纽站、出租车停车场等交通枢纽设施。上海南站广场地下空间除满足各种交通换乘功能,还结合地下空间进行商业开发以提高整个广场的综合效益。由于乘客在地下换乘、购物、停车及通行,吸引了大量人流至地下活动,使得地面人车混杂的问题得以解决,从而改善了地面环境。同时兼具解决了火车客流、城市交通客流、商业、环境及城市防灾减灾等功能。 (3)世博园区:2010年上海将举办举世瞩目的世博会。为更好地体现“城市让生活更美好”的主题,该地区进行了统一规划,做到功能呼应。区域外围有良好的道路交通条件,经周边道路可以快捷的进入城市高架快速路系统,联系机场、铁路车站、港口码头、公路等对外交通设施。据分析,公共交通承担的客流量均超过70%,其中轨道交通则达到50%。将有四条地铁联系世博会园区内、外交通,在以轨道交通为核心,公共交通为主体的世博会交通网络中,地下交通枢纽将成为整个交通网络的锚固点,园区内大型展览馆将轨道交通作为其地下部分的延伸,成为展馆的一部分,乘客去乘座交通工具的过