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512汶川大地震对我国西南交通的影响 宝成铁路是连接中国西北和西南部的主要交通走廊。这是四川-中国-最便捷的运输通道。“5·12”汶川特大地震导致宝成铁路109隧道多处山体崩塌、行进机车被毁、油罐列车洞内起火燃烧, 工程严重受损, 交通运输中断, 能否在最短的时间内抢通109隧道, 恢复宝成铁路运营, 成为当时全国抗震抢险中广泛关注的焦点。 面对突发的特大自然灾害, 参与宝成铁路109隧道抢险的勘测设计人员反应迅速、准确应对, 仅用2天时间就提交了隧道加固和新线改线方案、2天时间指导施工单位完成了隧道加固实现通车、3天时间完成了改线勘测、6天时间完成了改线站前施工图, 为抗震抢险工作提供了强有力的技术支持, 其经验值得认真研究总结, 以期为今后类似灾害的抢险工作提供参考和借鉴。 1 宝城铁路109隧道工程的概论和地震特点 1.1 质量小结 既有109隧道位于宝成铁路徽县车站南端, 始建于1954年, 原为窄夹子1号 (192.23 m) 及窄夹子2号 (333.02 m) 两座隧道, 由于两隧道间边坡高陡, 常有落石危及行车安全, 1972年26.09 m棚洞连为一座隧道;窄夹子1号隧道北口1968年3月28日发生塌方100余m3, 将1台机车和2节车皮推下嘉陵江, 1972年接棚洞67.1 m;窄夹子2号隧道出口因落石1971年接长明洞18.06 m, 1982年再次接长棚洞8