地下车库设计.pptxVIP

地下的深度也随之加大 ， 地下室的深度和层数也进一步增加 。高层地下 室在满足结构要求的同时 ， 也为高层建筑的某些功能提供了足够的空间。 设计中往往将汽车库及各类设备用房安排在地下层中。 ■ 随着我国经济的发展 ， 城市小轿车的数量剧增 ， 而且相对集中于大城 市 ， 由此而带来的停车压力明显增加 。为解决这个日益突出的问题 ， 建 设部和各地城市规划管理部门都对新建、改建楼宇提出了相应的停车量 要求和指标 ， 不同的使用功能有不同的停车位要求。 ■ 而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积是不能满足大规模停车要求的 。 因此在高层建筑功能布局中 ， 大多将车库置于地下层。 , , ■ 实际工程统计表明 ， 地下停车库平均每车位约37～47 ㎡ 。 ， 室外停车 场平均每车位约27～37 ㎡ 。 面积。 第二节 地下车库的防火设计 ■ 高层建筑地下车库往往规模较大 ， 投资较高 ， 如果设计中缺乏防 火措施或防火设计考虑不周 ， 一旦发生火灾 ， 往往会造成严重的经济 损失和人员伤亡事故 ， 故地下车库的防火是设计的重要组成部分 第一节 地下车库的特点 。 足时燃烧 ， 将大量发烟 ， 并伴生有毒气体 。另一方面 ， 由于缺乏自然 通风 ， 使烟迅速达到一定浓度 ， 短时间即可对人员造成极大的生命威 胁。 ■ 疏散与消防更为困难 ■ 因空间大而封闭性强 ， 人的方向感很差 ， 在慌乱的情况下很容易迷路， 火灾发生后的混乱程度比地面上更严重 ， 且规模越大 ， 危险性越大。 同时 ， 火势蔓延的方向和烟的流动方向与人员撤离走向一致 ， 都是自 下而上 ， 火与烟的扩散速度如果大于人员的疏散速度 ， 就十分危险 。 消防扑救线路单一 ， 只能自上而下 ， 扑救线路与火势又相冲突 ， 烟和 热气流汇集在出入口 。这些不利因素给消防人员进入地下灭火造成很 大困难。 ■ 综上分析 ， 地下车库防火的关键是遵循防患于未“燃 ”， 立足于“ 自 救 ”的原则 ， 做到“预防为主 ， 防消结合 ”。 范》 ）， 车库防火分类分为四类。 ■ 《规范》规定地下车库的耐火等级应为一级 。这是因为地下车库缺乏 自然通风和采光 ， 发生火灾时 ， 火势易蔓延 ， 扑救难度大 。地下车库 通常为钢筋混凝土结构 ， 可达一级耐火等级要求。 ■ 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时 ， 其防火分区最大建筑面 积为2000 ㎡ ， 设有自动灭火系统时 ， 其防火分区最大建筑面积可增加 一倍 ， 为4000 ㎡ 。 ■ 各防火分区以防火墙进行分隔 ， 当必须在防火墙上开设门、窗、洞口 时 ， 应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 （3） 地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间 ， 其与室内最远工作点 的距离不应超过45m 。 当设有自动灭火系统时 ， 其距离不应超过60m。 单层或设在建筑物首层的汽车库 ， 室内最远工作点至室外出口的距离 不应超过60m。 （2） 地下车库的每个防火分区内 ， 其人员安全出口不应少于两个 ， 目 的是能够吸效地进行双向疏散 。但若不加区别地多设出口 ， 会增加车 库的建筑面积及投资 。 因此 ， 符合下列条件之一 的可设一个出口。 ③当地下车库规模较大 ，划分为两个以上的防火分区 ，且相邻防火分区之间的 防火墙上设有防火门时 ，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。 ②IV类汽车库 ， 即停车数不超过50辆的汽车库。 成交通事故 ， 不影响人员的安全疏散。 ①同一时间车库人数不超过25人。 ■ ■ ■ ■ ■ 。 ■ 当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时 ， 可按照本条规定 ， 根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆 ， 来确定汽车出口数。 例如3层地下车库 ，地下一层为60辆 ，地下二层为40辆 ，地下三层为30辆 ， 当 车道上设有自动喷淋灭火系统时 ，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50 辆 ， 可设一个单车道出口； 地下二层至地下一层 ， 因汽车疏散为40+30=70辆 ， 大于50辆 ， 小于100辆 ， 可设一个双车道的出口； 地下一层至室外 ， 因汽车疏 散数为60+40+30= 130辆 ， 大于100辆 ，应高两个汽车疏散出口。 放后 ， 车的纵向轴线与行车通道中心 线所成的角度 ， 一般有0度（即平行 停车） 、30度 、45度 、60度（即斜角 停车） 、90 。（即垂直停车） 等。 较小 ， 但进 、 出车只能沿一个固定方向 ， 且停车位前后出现三角形面 积 ， 因而