城轨车辆牵引与制动控制系统—电动列车的制动控制.pptxVIP

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2023-11-17 发布于上海
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城轨车辆牵引与制动控制系统—电动列车的制动控制.pptx

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三、制动控制;图3-41 常用、快速制动控制指令电路;（1）常用制动指令;图3-42 紧急制动控制电路;紧急制动控制;图3-42 紧急制动控制电路;紧急制动控制（续）;2. 制动力分配; 保压制动的指令由牵引控制单元DCU传给电子制动控制单元EBCU，如图所示。列车所有EBCU和DCU的“release holding brake”信号线是并联在一起的，只要有一个DCU发出“release holding brake”指令，即给出高电平110V，“release holding brake”列车线就是高电平，所有EBCU缓解保压制动。只有当所有DCU取消“release holding brake”指令，“release holding brake”列车线才不会存在高电平，ECU才施加保压制动。; 保压制动是列车在停车过程中施加的制动，因此当列车施加制动，并且速度小于某一值时，将会出现电制动向气制动转换。城市轨道交通地铁车辆的转换速度初始设定为12Km/h，一般在运用中会整定到8Km/h左右，转换速度可以在DCU软件中更改（0～12Km/h）。故当列车施加制动，并且速度小于8Km/h时，DCU取消“release holding brake”信号，ECU开始施加保压制动，电制动逐渐减小，气制动逐渐增加。;4.列车牵引控制的其他功能;4）从正线进库的牵引。列车从正线进入库内的过程中，需要转换成ARM模式。在离开正线之前，显示屏会提醒司机按下“ARM”按钮。一旦进入ARM模式，列车能够进库。;2）全自动驾驶的终止