城轨车辆车门—车门的工作原理及操作.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 任务七车门的工作原理及操作 任务七城轨交通车辆的客室车门，按照驱动系统和动力源分为电控气动门和电控电动门。电控气动门的动力是传动气缸，电控电动门的动力是直流或者交流牵引电机。电控气动门是由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容，其作用是保证车门动作可靠和行车安全。车门的电气控制系统一般采用电子控制技术，可根据乘客和司机的不同要求编制程序，修改操作过程，自动监控装置具有全方位监控车门系统、自动故障报警和记录等功能。为了防止车门夹伤乘客，现代自动车门还具有防夹功能。根据欧洲标准规定，在关门时最大挤夹力应小于200 N，在开门时最大挤夹力应小于250 N。 任务七电控电动门由电机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电机提供。还有一种电气驱动装置，其电机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼。 任务七一、客室电控气动门如图 2-251.客室侧门结构客室车门控制机构图2-25所示为广州地铁1号线车辆客室侧门结构，主要由左、右门页，上、下部导轨，安装支架，门切除装置、紧急解锁装置、解锁钢绳等组成。 任务七如图 2-262.客室侧门的空气驱动系统及工作原理图2-26所示为广州地铁1号线客室侧门的电控气动原理，车门的控制是通过电控制压缩空气，再由压缩空气驱动车门的驱动风缸，通过机械传动系统完成车门的开、关动作。 任务七如图 2-27（1）组成部件。①中央控制阀。图2-27所示为车门的中央控制阀装置，集成安装了MV1、MV2、MV3 3个电磁阀及车门开关门速度节流阀、开关门缓冲节流阀和快速排气阀等部件。 任务七②驱动风缸。每个车门都设有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。驱动风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接。③解钩气缸。解钩气缸用来执行门锁解钩动作。④车门行程开关。一、客室电控气动门 任务七如图 2-28图2-28所示为锁闭行程开关S1。锁闭行程开关S1用于检测车门是否正确锁闭，S1位于车门控制机构的中央，从车内观察，该开关位于紧急开门手柄的后面，通过锁钩上的凸轮操纵。当车门锁钩被顶开时，凸轮旋转使S1动作。 任务七如图 2-29图2-29所示为车门关闭行程开关S2的示意图，主要用于检测车门门页是否关闭到位，通过安装在右门页上的碰块触发该行程开关的动作。 任务七如图 2-30图2-30所示为车门切除行程开关S3的结构示意图，用于检测车门是否切除。当单个车门发生电路检测故障时，可以通过方孔钥匙切除该车门。 任务七如图 2-31图2-31所示为车门解锁行程开关S4，安装在车门控制机构中央的紧急开门手柄上方，由紧急开门手柄上的凸轮操纵。紧急情况下拉下紧急解锁手柄后，S4的触点断开，使中央控制阀的MV2电磁阀失电，驱动风缸左腔的压力空气排往大气，这时可以通过双手把门页打开。 任务七（2）工作原理。①开门：MV1、MV3得电，而MV2失电。气路的动作过程如下：进气：ａ．压缩空气—MV1（得电）—MV3（得电）—节流阀—解钩气缸—顶开锁钩。b.压缩空气—开门节流阀—门控气缸进气口A1—活塞杆外伸。一、客室电控气动门 任务七（2）工作原理。排气：活塞左移—门控气缸排气、A2—开门缓冲节流阀—快速排气阀—大气。当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处，则A2出口被封堵，大气缸内的气体只能从出气口02经过开门缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气。由于A2出口被堵，整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。一、客室电控气动门 任务七（2）工作原理。②关门：MV2得电，而MV1、MV3失电。气路的动作过程如下：MV3（失电）—解钩气缸排气活塞缩回—锁钩落锁复位。进气：压缩空气—MV2（得电）—关门速度控制节流阀—门控气缸进气口A2—活塞杆缩回。一、客室电控气动门 任务七（2）工作原理。排气：活塞杆右移—门控气缸排气口A1—关门缓冲节流阀—快速排气阀—大气。关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同。由于活塞杆的端头与左门门页及钢丝绳的一端相连接，而右门页与成环形绕接的下层钢丝绳相连接，故左、右门页在活塞杆运动时能同步反向移动。而运动的速度则是先快后慢，最后使门页完全关闭或打开。一、客室电控气动门 任务七广州地铁1号线车辆的车门为电控气动门，其控制电路为110V电路。车门作为关系到行车安全的重要部件，采取了必要的保