牵引变流器24页PPT.ppt

高速列车牵引技术之;;;牵引变流器（CI）介绍;上述设备整合于１只箱体中，减小了总装空间，箱框采用铝制结构，减轻了重量。安装于牵引电机搭载车地板下面。 ;动车组牵引变流器概要;;四象限脉冲整流器工作原理;电源短接回路开通时，牵引变压器内的电流没有经过负载，直接从变压器的正极流入负极，相当于讲电源短接了。此时变压器内的能量向电抗器内转移，即流过电抗器的电流越能来越大。 当控制相应的开关元器件关断时，电抗器两端就感应出一个很高的电压，这个电压和变压器的电压叠加起来，通过整流回路向中间回路充电。 这就是为什么变压器的次边电压等级低于中间回路，却能向中间回路充电的原因。 这样做虽然增加了控制难度，但却比相控整流对电网的不利影响要小的多，更重要的是可以方便的实现回馈制动。;电压型交直交变流器中间环节的作用;电压型交直交变流器中间环节的作用;三相VVVF逆变器工作原理（两点式）;交替开通三相的上、下桥臂，就可以得到三组方波组，这三组相电压方波叠加，就形成了互差120°的方波组线电压。 这个方波组通过傅立叶公式展开，得到的基波就时一个正弦波。 我们可以通过控制逆变器开关元器件的开通角度和时间，来控制这三个线电压的电压、频率和三者之间的相序。从而达到控制交流电动机转矩、转速和牵引、制动状态的目的。;;三相VVVF逆变器工作原理(三点式);其输出就不再是正负1/2中间 电压两种了，而是正负中间 电压和零。此时我们再来分析输 出的相电压时，就发现它不再是 一个方波组而是一个阶梯波了。 假如我们的逆变器不是三点式而 是四点甚至更多，那么输出的相 电压的阶梯波的阶梯数就会更多，当这和阶梯增加到无穷多个时，就成了正弦波了。 三点式逆变器的一个突出特点就是输出波形更好。此外，由于三点式逆变器比两点式逆变器每个桥臂多一倍的开关元器件，所以桥臂开通是，元器件承受的电压也只有两点式的一半。;三电平逆变器的优点;当机车要进而制动状态时，电动机就成了发电机，逆变器就成了整流器，其整流的工作原理和上面讲的相同；同时，原来的四象限整流器就成了逆变器，相工网回馈50Hz的电能。;主电路设备;逆变器用电源单元;牵引变流器主要构成;IGBT;谢谢高速列车牵引技术之;;;牵引变流器（CI）介绍;上述设备整合于１只箱体中，减小了总装空间，箱框采用铝制结构，减轻了重量。安装于牵引电机搭载车地板下面。 ;动车组牵引变流器概要;;四象限脉冲整流器工作原理;电源短接回路开通时，牵引变压器内的电流没有经过负载，直接从变压器的正极流入负极，相当于讲电源短接了。此时变压器内的能量向电抗器内转移，即流过电抗器的电流越能来越大。 当控制相应的开关元器件关断时，电抗器两端就感应出一个很高的电压，这个电压和变压器的电压叠加起来，通过整流回路向中间回路充电。 这就是为什么变压器的次边电压等级低于中间回路，却能向中间回路充电的原因。 这样做虽然增加了控制难度，但却比相控整流对电网的不利影响要小的多，更重要的是可以方便的实现回馈制动。;电压型交直交变流器中间环节的作用;电压型交直交变流器中间环节的作用;三相VVVF逆变器工作原理（两点式）;交替开通三相的上、下桥臂，就可以得到三组方波组，这三组相电压方波叠加，就形成了互差120°的方波组线电压。 这个方波组通过傅立叶公式展开，得到的基波就时一个正弦波。 我们可以通过控制逆变器开关元器件的开通角度和时间，来控制这三个线电压的电压、频率和三者之间的相序。从而达到控制交流电动机转矩、转速和牵引、制动状态的目的。;;三相VVVF逆变器工作原理(三点式);其输出就不再是正负1/2中间 电压两种了，而是正负中间 电压和零。此时我们再来分析输 出的相电压时，就发现它不再是 一个方波组而是一个阶梯波了。 假如我们的逆变器不是三点式而 是四点甚至更多，那么输出的相 电压的阶梯波的阶梯数就会更多，当这和阶梯增加到无穷多个时，就成了正弦波了。 三点式逆变器的一个突出特点就是输出波形更好。此外，由于三点式逆变器比两点式逆变器每个桥臂多一倍的开关元器件，所以桥臂开通是，元器件承受的电压也只有两点式的一半。;三电平逆变器的优点;当机车要进而制动状态时，电动机就成了发电机，逆变器就成了整流器，其整流的工作原理和上面讲的相同；同时，原来的四象限整流器就成了逆变器，相工网回馈50Hz的电能。;主电路设备;逆变器用电源单元;牵引变流器主要构成;IGBT;谢谢