公差配合与机械测量-全套PPT课件.pptx

模块一互换性一、情境二、项目任务1 正确理解互换性任务2 掌握几何量精度设计基本内容、标准、优先数系 一情境 机械大类专业的学生对减速器并不陌生。《机械制图》零件测绘测的是减速器、绘的也是减速器；后续课程《机械设计基础》的课程设计大多数学校也是要求学生设计减速器。　　减速器主要由箱体、齿轮、轴、螺栓等组成，如图1—1。通过拆装减速器，认识到同一规格中的螺栓与螺母任意装配到减速器上可满足联接、紧固等作用，同时认识到减速器的运行性能除与各个组成零件的加工质量有关外，还与一些核心零、部件的装配精度有关，这就涉及到互换性的有关知识。图1—1 一级圆柱齿轮减速器结构 二项目减速器的拆装：掌握螺栓螺母、滚动轴承等的互换性 任务1正确理解互换性1.1 互换性的概念 广义而言，互换性是指事物之间可以相互替换的性能。 在机械制造业中，互换性是指按规定技术要求制造的同一规格的零部件，能够彼此相互替换而效果相同的性能。如制造厂装配减速器时或修理厂修配减速器时，按相同规格装上一个螺栓就能满足机器性能要求，则此螺栓具有互换性。 互换性通常包括以下几个部分：几何参数互换（如尺寸、形状等）、机械性能互换（如强度、硬度等），以及理化性能互换（如化学成分、导电性等）。本课程仅讨论几何参数的互换性。 几何参数（也称几何量）主要指：尺寸（包括长度、直径、角度等）、形位误差（包括形状误差、位置误差）、表面粗糙度（主要指、）、典型表面（如螺纹、齿轮、键、圆锥等）公差。 任务1正确理解互换性1.2 互换性的分类 互换性按其互换的程度可分为完全互换和不完全互换。1）完全互换（也称绝对互换） 若一批零部件在装配前不做任何选择，装配时不需调整和修配，装配后能满足使用要求，则这些零部件属于完全互换，或称这些零部件具有完全互换性。如减速器中的螺栓、螺母、齿轮及滚动轴承等均具有完全互换性。 2）不完全互换（也称有限互换、部分互换） 若一批零部件在装配前允许有附加的选择，装配时允许有附加的调整和修配，装配后能满足使用要求，则这些零部件属于不完全互换，或称这些零部件具有不完全互换性。　　可实现不完全互换的方法有：分组互换法、修配法、调整法和其他方法。当零件的装配精度要求较高时，采用完全互换时，要求零件的公差很小，加工困难，加工成本很高，甚至无法加工，为了克服这些缺点，可采用各种不同形式的不完全互换方法进行加工。 实现不完全互换的方法 （1）分组互换法。其主要优点是：既可保证装配精度和使用要求，又能减少加工难度，降低成本。具体做法是：将零件的加工公差适当放大，使之便于加工，加工完毕后，对零件逐个测量并分组，大孔对大轴、小孔对小轴分别进行装配，满足装配精度。此时，组内零件可以互换，但组与组之间的零件无法互换。如孔与轴的装配可采用分组互换法。 （2）修配法。具体做法是：装配时对某一特定的零件按所需要的尺寸进行调整，以满足装配要求和使用要求。如普通车床的尾座顶尖与主轴顶尖等高（即其连线应与机床导轨平行），装配时修磨尾架部件中垫板的厚度，以满足等高要求。 （3）调整法。具体做法是：待零部件加工完以后，装配时，用调整的方法，改变某零件在机器中的尺寸和位置，以满足其功能要求。如机床导轨中的镶条，装配时可沿导轨移动方向调整其位置，以满足间隙要求。　　　任务1正确理解互换性 　　　通常，零、部件在同一厂内制造和装配时，可采用不完全互换；零、部件需厂际协作时，可采用完全互换。设计时，应视具体情况决定。　　　注意：对标准部件，互换性可分为内互换和外互换。构成标准部件的零件之间的互换称为内互换；标准部件和其他部件之间的互换称为外互换。如：滚动轴承的外圈内滚道、内圈外滚道与滚动体之间的互换即为内互换；滚动轴承外圈外径与机壳孔的互换为外互换。　　　任务1正确理解互换性 任务1正确理解互换性1.3 互换性应用范围 通常厂内生产采用不完全互换，厂际协作采用完全互换。一般大量生产和成批生产（如汽车、拖拉机厂的生产）大概采用完全互换法生产。精度要求很高（如轴承工业）时常采用分组装配，即不完全互换法生产。而小批和 单件生产，如矿山、冶金等重型机器业，则常采用修配法或调整法生产。 任务1正确理解互换性1.4 互换性的作用 互换性已成为现代化机械制造业中一个普遍遵守的原则。机械零件具有互换性，才有可能将数以万计的零部件进行高效率的、分散的、专业化的生产，然后集中起来进行装配，以获得最佳的经济效益和社会效益。因此，零部件的互换性的作用主要表现在以下几个方面： （1）设计方面：因零部件具有互换性，可最大限度地采用标准件、通用件，故可大大地简化计算和绘图等工作，使设计周期变短，突显AutoCAD辅助设计的优势，有利于新产品的研发。 （2）制造方面：因零部件具有互换性，可